第一篇：SS8型电力机车乘务员资格考试复习题及答案
韶山8型电力
（一）填空题 姓名： 总分：
每题2分 共120题 共240分
1．电力机车是由电气部分、()和空气管路系统三大部分组成的有机整体。
2．SS8机车将主电路、辅助电路电缆布于台架下，控制电缆布于走廊上部顶板上，目的是为了使()布线分开。
3．在SS8机车车体内安装的电器设备按其功能分为：I、II端司机室、()、I、II 端电器室和I、II端机械室。
4．列车供电装置的阻容开关柜中安装有：滤波电容、接地元件及开关、供电绕组阻 容保护元件以及直流侧滤波电容的()。
5．SS8型电力机车采用车体式通风和()通风并用的方式。
6．电力机车的牵引缓冲装置安设于车体前后两端，实现机车与车列的连接，传递()，缓和纵向冲动。
7．SS8型电力机车的变压器顶盖板上装有高压电流互感器、高压电压互感器、主断 路器和()等设备。
8．车钩缓冲装置的作用是吸收和缓和()。
9．SS8型电力机车轮对电机传动装置采用单侧直齿轮双侧()传动方式以及轮对空心轴传动结构。
10．SS8型电力机车的牵引电动机悬挂采用()方式，能大大减小簧下质量，有利于机车的高速运行。
11．车轮由轮箍和轮心通过()配合压装而成。
12．电力机车的轴箱拉杆除用作轴箱与构架的连接外，还起到传递牵引力和的作用。13．SS8型电力机车起动牵引力为()kN（半磨耗轮）。
14．在转向架式机车的轴列式表示法中，字母间的连接“一”表示两台转向架间()连接。15．SS8型电力机车采用的特性控制，兼备了恒流和()控制的特点。
16．列车附加阻力在特定条件才会存在，如坡道阻力、()、隧道阻力等。
17．构架和()之间所设置的弹簧和减振器系统称为轴箱悬挂装置（一系悬挂装置).18.对构架来说，轴箱是个活动关节，轴箱与()的连接方式叫做轴箱定位 19.轴箱与构架的连接方式叫做()。
20.当机车牵引列车运行时，轮对与钢轨之间由于()的作用产生了轮周牵引力。()21．牵引梁是承受和传递()、承受制动力与冲击力的主要部件。22．机车电器按其执行机构的不同可分为有触点电路和()。23．当触头断开时，动、静触头间的最小距离称为触头的()。
24．用来接通或切断带有负载的主电路或大容量控制电路的自动切换电器是()。25．在SS8型电力机车上，蓄电池作为110V直流控制电路的()电源。
26．主断路器主触头间并联的()，可以降低主触头断开时产生的操作过电压。27．电力机车上110V控制电源由110V电源柜及()组成。
28．变流装置是SS8型电力机车的主要部件之一，它由大功率整流二极管、()和其它附件组成。
29.环火是指牵引电机()之间被强烈的大电弧所短路。
30．电弧跨越换向器或电刷装置表面，飞跃到换向器压圈、前端盖或机座等处而接地的现象叫()。
31．按照电机运行持续时间和顺序的不同，电机的定额可分为连续定额、()和 间断定额三种。
32．改变三相异步电动机转向的方法是改变()的方向。33．主断路器的闭合仅需操作()闸刀的闭合即可。34.400号线不直接接地的目的是：当控制电路发生接地的故障时，能构成()，保证机车运行。
35.SS8型电力机车控制电路由()控制电路和无接点控制电路两部分组成。36.110V电源柜通常与蓄电池并联运行，蓄电池相当于一个电容，在电路上兼起()作用。37.利用通风机进行电容分相起动时，应将开关5QP置()。
38．机车预备控制完成后，微机根据司机给定信号和()信号进行特性控制。39.当接触网的网压低于()时，欠压中间继电器18KA得电动作，主断路器断开，“欠压”灯亮。
40．SS8型电力机车当预备完成后，中间继电器()得电动作，“预备”灯灭，表示机车预备完成。
41.SS8型电力机车“牵引风机1”信号灯受自动开关()和接触器18KM控制。42.SS8型电力机车“压缩机I”信号灯受自动开关1QA和中间继电器()控制。43.当机车停止运行使用蓄能制动器时，压力继电器()动作，“停车制动”灯亮。44.SS8型电力机车的牵引风速保护，是通过设在牵引风机进风道上的牵引风速继（）实现的。
45．SS8型电力机车的辅助电路采用()供电系统，由劈相机将单相电源变为三 相电源。
46．牵引电动机的供电按转向架()供电，即一组整流器对同一转向架的两台并 联电动机供电。
47．机车主电路由网侧电路、整流调压电路、()电路、制动电路、测量电路、保护电路共六部分组成。
48．当一台牵引电动机故障时，可保持()的机车牵引力。49．SS8型电力机车整流调压电路总的调压方式是通过牵引绕组的投入与控制品闸管()的变化来实现整流调压。
50．SS8型电力机车的主电路中设有短路保护、()保护、过电压保护、欠压保 护及主电路接地保护等。
51．SS8机车电阻制动工况，为保证电枢电流的方向与牵引时一致，制动时励磁电流与牵引时()，此要求在电路中由位置转换开关加以保证。
52．SS8型电力机车列车供电装置为直流供电的采用()整流，客车分散逆变的供电方式。53．SS8型电力机车列车供电主电路有两套相同的()电路组成，分别向客车供电。54．SS8型电力机车劈相机的起动过程由起动继电器1AK监测，并控制()的切除。55．SS8型电力机车的辅助电路接地保护属()保护，电路经110V控制电源后接地。56．SS8型电力机车的辅助电路过流保护继电器10KC串接在辅助电路中，其过流保 护动作值是()。
57．SS8型电力机车设有钥匙联锁箱，YV为门联锁()，YV得电后，钥匙箱钥匙无法取出。58.SS8型电力机车线路接触器1～4KM的作用之一，是防止并联牵引电动机的()。59．当牵引电动机端电压达到最高值后，要求机车继续加速时，就要进行()，以提高机车运行速度。
60．导电体通过空气对地闪络放电或通过绝缘物表面对地闪络放电，视为()。
61．SS8型电力机车正常无电流时有两种情况：一是()位置不当引起的无流：二是由安全系统要求产生的卸载无流。62.SS8型电力机车机车劈相机分相起动或通风机电动机电容分相起动，均由电子起动继电
器()进行监测。
63．机车风源系统由空气压缩机、空气干燥器、()、总风缸、止回阀、高压安全阀等组成。64．机车备用风源由辅助压缩机、()、止回阀及压力表等组成。65．电空阀的结构由气动部分和()两部分组成。
66．空气压缩机高压安全阀的调整压力为()±20kpa。
67．在DK-1制动机系统中，分配阀缓解塞门156控制的是()通大气的通路。68．空气干燥器的干燥过程分为吸附干燥过程和(+)过程。
69．操作隔离开关时，要迅速、准确，一次开闭到位，中途不得发生冲击和()。70．牵引电动机齿轮箱应不定期注入()齿轮油。
71.牵引电动机刷盒与换向器表面距离应保持()mm，电刷不应有裂纹、缺损和到限。72．SS8型电力机车的变压器油温低于5℃时，不应起动()。
73．SS8型电力机车变压器吸湿器中的硅胶，干燥状态下呈蓝色，吸湿后呈()。
74．主变压器软线及导电杆各处安装牢固，无烧损、无破损，软连线断脱破损达()以上时更换。
75.机车的防寒整修工作要求在每年的()之前完成。
76．SS8型电力机车劈相机起动时，在一般情况F，连续起动次数不超过()。77．SS8型电力机车受电弓滑板根部厚度小于或等于()时更换。78.SS8型电力机车排石器角钢底边距轨面高度为()mm。
79.在牵引工况时，若某„台牵引电机故障，将相应电机的隔离开关置()位，使该电机支路与供电电路完全隔离。
80．电力机车机械部分包括车体、转向架、车体支承装置和()。81.SS8型电力机车的电器柜分为 和低压两部分。82.SS8型电力机车车体主要由车底架、司机室、侧墙、台架、大顶盖、排障器和()等组成。
83．SS8型电力机车的转向架主要由轮对电机驱动装置、构架、一、二系悬挂装置、牵引装置、()、基础制动装置、蓄能制动装置和辅助装置等九大部分组成。84．车轮和()的组件称为轮对。85.SS8型电力机车的轴列式为()，表示该机车有两台转向架组成，且每台转向架有两根动轴，各动轴单独驱动。86．在转向架式机车的轴列式表示法中，字母间的连接“+”表示两台转向架间用()连接。87.转向架与()之间设置的弹性连接装置，称为车体支承装置（二系悬挂装置）。()88．SS8型电力机车基础制动装置为()式单元制动器，每台转向架装'发四套。89．机车牵引特性是指机车轮周牵引力与机车()之间的关系。
90．在电器的使用中，就发热而言，电器的工作制分为长期工作制、()工作制和短时工作制。
91．机车上刀开关主要有两种用途，一是用来切断电器的供电电路；二是用来()电路。92．SS8型电力机车二位置转换开关的作用，一是改变机车()：二是实现机车工况的相互转换。
93．SS8型电力机车采用改变()电流方向来改变牵引电动机旋转方向，从而达到机车换向目的。
94.移相触发电路的功能是根据调节电路送来的控制电压，产生相适应的触发脉冲，去触发主电路的()。
95．主断路器的隔离开关不具有分离()的能力。
96.辅助电路是给机车辅助设备供电的电路，按电压等级分为380V和()。
97．SS8型电力机车利用通风机进行电容分相起动时，应将15Qs置()。
98．串励电动机是励磁绕组与()串联。这种连接方式起动力矩大，抗过载能力强。
99．SS8型电力机车当“主接地l”信号灯亮时，说明接地继电器()动作，表明机车处于主接地状态。
100．一旦出现控制电路高电位接地故障，电源柜内()自动开关跳开，中间继电器5KE得电吸合，“控制回路接地”信号灯亮。101．SS8型电力机车控制电路负端通过电阻630R、中间继电器()及自动开关33QA在电源柜处接地。
102．当一组整流器故障时，可保持机车()的牵引力。
103．机车每一轴端装有接地电刷，用以构成回流电路，以防止电流流过车轴轴承产生()。104．机车在电阻制动工况，电机由于电枢电路中串有()，因而电阻制动时，电枢电流方向应与牵引时相同。
105．SS8型电力机车的列车供电装置采用机车集中供电，客车()的供电方式。
106．SS8型电力机车的库用开关6QP置()位时，主变压器辅助绕组向辅助电路提供380V单相交流电。
107．电力机车自动开关的过流保护方式有两种：一是电磁脱扣：二是()。
108．SS8型电力机车的磁场削弱采用()分路来实现从满磁场到最深磁场削弱的连续平滑控制。
109．防空转、防滑保护控制可以保证机车在任何轨面条件下()、加速、制动不擦伤轮轨、不发生牵引电机超速。
110．通风机电动机3MA电容分相起动后，实现单——三相供电系统功能的同时，仍能担负自身的()任务。
111．电空制动控制器的功用是操纵全列车的制动和()。
112．为了减轻辅助压缩机的工作负担，在启动前应关闭()以切除控制风缸102。113．操作隔离开关时必须穿好规定的()，戴好绝缘手套。114．SS8型电力机车主变压器应不定期注入()油。115．SS8型电力机车主变压器油温不应超过()。
116．SS8型电力机车克诺尔压缩机上的安全阀当压力达()时动作。
117．劈相机运行时，单相电源电压最高不得高于()，最低不得低于270V。
118．SS8型电力机车的牵引电机隔离开关有上、中、下三个位置，上为运行位，中为()工况故障位。
119．SS8型电力机车受电弓滑板和连接板的问隙应为()，弓角不应有裂纹。
120．牵引电机隔离开关有上、中、下三个位置，上为运行位，下为()工况故障位。
韶山8型电力
（二）选择题
每题2分 共120题 共240分
1．主断路器上设有()，可以降低在开断时引起的操作过电压。A．隔离开关 B．非线性电阻 C．灭弧室
2．电动机的电枢绕组电流方向不变，改变()电流方向，可使电动机反转。A．电机 一B．附加极 C．励磁绕组
3．SS8型机车采用的ZD115型脉流牵引电动机，其励磁方式为()。A．并励 B．复励 C．串励
4．牵引电动机正负电刷之间被强烈的大电弧所短路的现象称为()。A．环火 B．飞弧 C．扫膛
5．电机工作时，在电刷下面仅有小部分发生微弱的火花点。在换向器上无黑痕，电刷上无灼痕时电机火花等级为()级。A．1 B．1.25 C．1.5 6．劈相机由主变压器的()供电。A．励磁绕组 B．牵引绕组 C．辅助绕组 7．蓄电池的容量表示蓄电池()的能力。
A．储存电荷 B．放电 C．充电 8.110V电源柜限流保护整定值为()。
A.60A(1±10%)B.50A(1±10%)C.70A(1±10%)
9．ss8型电力机车超速保护是机车速度达到()时，微机发出“主断分”信号。A.175km/h B.170km/h C.180km/h 10．SS8型电力机车的微机控制柜上的LW5型转换开关在I位（或II位）时，分别由I(或II)插件箱对两个转向架进行()控制。A．单独 B．分散 C．集中
11．直流电动机转动后，在转动的电枢线圈中由于切割主磁极的磁力线而产生感应电势，这个感应电势与外加电压的方向()。A.相反 B．相同 C．随转速而变化 12．当三相交流电通入三相感应电动机定子绕组后，则在电机中产生()。A．固定磁场 B．单极磁场 C．旋转磁场
13．SS8型电力机车在晶闸管稳压电源正常工作时，机车蓄电池是处于()状态。A．浮充电 B．放电 C．充电
14．当制动缸风压达到()时，544KP触头闭合，解除电制动。A.lOOkPa B.150kPa C.200kPa 15．在变流装置主桥臂的每只晶闸管上串联一只()，当主变压器次边短路时，对晶闸管实行保护。A．电阻 B．电容 C．快速熔断器
16．直流串励电机在负载发生变化时转速变化很大，负载增加，转速()。A．增高 B．降低 c．不变
17．起动劈相机时注意起动时间不能过长，在最低网压(19kV)下不超过()。A．5s B．10s C．15s 18．SS8型电力机车共设有()冷却用的风机。A．7台 B．8台 C．9台 19．闭合司机钥匙开关后，保护阀YV不吸合的原因之一是()。
A．车顶门开关7QP触点不良 B.低压室门未锁闭C．总风缸无压力 20．闭合钥匙开关1SA后，下列电器中()应吸合。
A．13KA B．12KA C．21KT 21．当由于某种原因()不能吸合时，则不能升起受电弓。
A．保护阀YV B．零位中间继电器10A C．延时继电器21KT
22．车顶门打开时，行程开关7QP在()。
A．闭合位 B．断开位 C．工作位
23．主断合延时继电器21KT故障后不吸合时，闭合主断合开关，主断路器()闭合。A．正常 B．不延时 C．不能
24．劈相机起动时，起动电阻接触器29KM和()同时吸合。A．13KT B．21KA C．15KM 25．劈相机起动时，起动继电器1AK电源受()常开点控制。A．11KT B．12KT C．13KT 26．劈相机故障切除后，可用()电容分相起动代替劈相机。A．第一牵引通风机 B．第二牵引通风机 C．硅风机 27．劈相机隔离开关15QS在故障位时，切除了()。A．15KM B．18KM C．17KM 28．机车运行中，起动空压机时，顺序起动中间继电器35KA()。A．失电 B．不受影响 c.瞬间失电 29．劈相机起动后，各辅机的起动受()控制。A．35KA B．36KA C．37KA 30．变压器风机与变压器油泵的起动。()A．同步 B．间隔3s C．间隔5s 31．SS8型电力机车三台硅风机的工作受接触器()控制。A．20KM B．22KM C．25KM 32．SS8型电力机车6KM作用不良或常闭联锁不到位会引起下列哪种后果。()A．向前方向不转换（指I端，下同）B．向前预备构不成 C，向后方预备构不成且7KM不吸合
33．SS8型电力机车换向手柄置向后牵引位(I端)下列那一组线有电()。A.402.404.407 B.402.404.406 C.402.405.407 34．SS8型电力机车调速手柄离开机械零位至牵引区某级，调速控制预备电路构成，该电路中首先动作的电器是()。
A．25KA B．12KT C．1～4KM 35.SS8型电力机车预备控制电路中，1—4KM线圈受延时继电器()控制。A．11KT B．12KT C．13KT 36．SS8型电力机车机车的凋速控制是通过司机控制器的()来完成的。A．换向手柄 B．调速手柄 C．电位器 37．SS8型机车的速度给定信号由()输出。
A．微机 B．速度传感器 C．司机控制器
38．SS8型电力机车牵引或制动时，预备控制构成必须()主断路器。A．闭合 B．断开 C．切除
39.SS8型电力机车的速度给定信号由()输出，根据其信号达到控制机车速度的目的。A．司机控制器 B．速度传感器 C．电流传感器
40．SS8型电力机车当辅助回路发生接地时，()得电动作，“辅接地”信号灯亮。A．1KE B．2KE C．3KE 41．SS8型电力机车当列车供电I路发生接地时，动作的电器为()。A．5KE B．7KE C．8KE 42.SS8型电力机车当控制回路接地时，中间继电器()得电吸合，“控制回路 接地”灯亮。
A．5KE B．7KE C．8KE 43.当使月j蓄能制动时，总风缸压力低于()，蓄能制动器起作用。A.600kPa B.500kPa C.400kPa 44.“制动风机1”信号灯受自动开关5QA和接触器()控制。A．20KM B．21KM C．22KM 45．SS8型机车微机采用转向架()控制方式。A.集中 B．独立 C．双向 46．风速继电器5KF.6KF是()继电器。
A．牵引风速 B．硅风速 C．制动风速
47．保护阀YV不吸合时，受电弓()不能升起。A.前弓 B．后弓 C．前．后弓 48．辅机控制自动开关()跳开时，闭合5SK1，29KM不吸合。A．21QA B．22QA C.23QA 49．闭合劈相机开关后，29KM吸合，15KM不吸合，应检查转换开关()是否置电阻位。A．5QP B．7QP C．9QP 50．SS8型电力机车为了改善劈相机供电系统的三相电源对称性，在3～5MA电动机的第二、三相之间接入移相电容()，随电动机作负载投入而投入。A.24—26C B.22—24C C.26—28C 51．SS8型电力机车的整流调压电路由两个独立的单元组成，包括()、整流元 件等。
A．牵引绕组 B．励磁绕组 C．辅助绕组
52．SS8型电力机车的主变压器牵引绕组中，al-bl段的电压为()V。A．686.8 B．343.4 C．1050 53．SS8型电力机车同一转向架两台牵引电机背向布置，其相对旋转方向()。A．相同 B．相反 C．同步
54．SS8型电力机车的牵引电路中用()来测量电动机的电枢电流。A.1—4SC B.5—8SC C.1—4SV 55．SS8型电力机车的牵引电路中用()来测量电动机的电枢电压。A.1～4SC B.5—8SC C.1—4SV 56．SS8型电力机车的牵引电机隔离开关1—4QS为单刀双投开关，上为()位置。A．运行 B．牵引工况故障 c．制动工况故障
57．SS8型电力机车的牵引电机隔离开关1—4QS为单刀双投开关，下为()位置。A．运行 B．牵引工况故障 C．制动工况故障 58．机车在库内需动车时，由()电源供电。A．接触网 B.自备 C．库用
59．SS8型电力机车的主库用开关7QS、8QS在运行位时，其主刀与()隔离。A．控制电路 B．辅助电路 C．主电路
60．SS8型电力机车上’设有两套供电绕组及整流装置，同时向列车提供两路()电源。A.AC220V B.AC380V C.DC600V 61．SS8型电力机车主变压器上的供电绕组a7～x7输出的交流电压是()。A．220V B．380V C．870V 62.微机发出并用来控制外部电路的信号称为()信号。A．输入 B．输出 C.控制
63.由微机发出并用来控制外部电路，显示电路-保护电路的信号称为()信号。A．输入 B．输出 C．外部 64．SS8型电力机车采用()磁场削弱。
A．无级 B．一级 c.二级
65．主断合延时继电器21KT，其失电延时()释放。A．Is B．0.5s C．2s 66．SS8型电力机车牵引工况位，若牵引电机之一故障或相应的通风机故障时，应将相应电机的隔离开关置()。
A．上位 B．下位 C．中问位
67．SS8型电力机车9Qs．10QS在空载试验位时，电机1M.4M的电压表显示()电压。A．牵引电动机 B．试验 C．整流器
68．劈相机起动时，起动电阻的投入和切除由()控制。A．29KM B．15KM C．18KM 69．劈相机起动时，当转速达到约额定转速的()时，1AK动作，切除起动电阻。A．80% B．90% C．70% 70.1AK的工作电源从导线454经时间继电器()常开触点由导线281引入。A．13KT B．14KT C．15KT 71.辅机的过流保护是通过自动开关的()方式执行的。A．电磁脱扣 B．热脱扣 C．电流脱扣
72.SS8型电力机车，由()保证两位置转换开关的无电转换。A．1—4KM B．司机控制器 C．牵引电动机
73．在牵引工况时，主接地继电器1KE保护()的主电路。A．I转向架 B．Ⅱ转向架 C．I．I转向架 74．SS8型电力机车整流器侧（次边）短路保护是由安装在牵引绕组引线上的交流互感器()检测牵引绕组的电流信号送入微机柜。
A.1TA,-4TA B.3TA—6TA C.4TA～8TA 75.若牵引电机1M电流500A，2M电流100A，此时，小齿轮“驰缓”保护()。A．不起作用 B．起作用 C．持续1S后作用
76．当牵引电机过载或环火，引起保护作用时，微机使过载中间继电器()动作，断开主断路器。A．20KA B．21KA C．22KA 77．避雷器F接于主断路器主触头()，主要用于防止操作过电压和防护雷击过电压。A．之前 B．之后 C．上方
78．SS8型电力机车主整流装置的每一晶闸管和二极管元件上均并联()，用于限制整流元件换向过程中产生的过电压，以保护元件本身。
A．RC吸收器 B．LC吸收器 C.RV吸收器
79．SS8型电力机车主电路接地故障时，通过()的联锁触电使主断路器分断。A.1KE, 2KE B.3KE, 4KE C.7KE, 8KE 80．列车供电过流保护，分为交流侧过流保护和()过流保护两部分。A．控制电路 B．主电路 C．直流侧
81．主整流器的封锁脉冲由脉冲控制器()来实现。A．控制 B．复位 C．调节
82．无电流反馈时，会引起机车过载的原因是()故障。A.电流传感器 B．电位器 C．司机控制器 83．改变晶闸管()的大小，即可改变整流电压值。A．电流 B．相控角 C．电压
84．加馈电阻制动有两个速度控制区，即高速区和()。A．低速区 B．加馈区 C．制动区
85．SS8型电力机车电阻制动时，在电枢电路中串入制动电阻()。A．4～7R B．1-4R C．5～8R 86．压力控制器547KP是控制压缩机的工作，使总风缸压力保持在()的范围内。A.600～800kPa B.700～900kPa C.750—900kPa 87．模板塞门97设在控制风缸出风口处，其密封性能要求在储存900kPa压力空气24h后泄漏量不超过()。
A.lOOkPa B.150kPa C.200kPa 88．压力开关208KP是为了自动控制动管最大减压量而设，其动作压力差为()。A.50—lOOkPa B.100—170kPa C.190—230kPa 89．双阀口式中继阀是依据()的压力变化去直接控制制动管的充气与排气，从而使全列车缓解，制动或保压。
A．工作风缸 B．均衡风缸 C．辅助风缸
90．分配阀管座上的安全阀下部经缩孔始终与()相通。A．工作风缸 B．容积室 C．局减室
91．空气制动阀空气位操作时缓解位的作用是沟通了调压阀管与()的通路。A．作用管 B．制动管 C．均衡风缸管
92．空气制动阀电空位操作时缓解位的风路．电路是()。A．风路：作用管通大气；电路：单断点微动开关接通 B．风路：作用管通大气； 电路：单断点微动开关断开 C．风路：均衡管通大气；电路：单断点微动开关接通 93．司机准备制动前，或实行制动后必须放置的位置是()。A．运转位 B．中立位 C．重联位
94．单独制动调压阀53#(54#)在电空位时的调整压力为()。A.300kPa B.500kPa C.600kPa 95．空气位转换操作时，下列哪一项准备工作是错误的？()A．将转换扳钮置于空气位 B．将转换阀153置空气位 C．将空气制动阀置运转位 96．SS8型电力机车控制主断路器风缸4QF的进风塞门是()。A．144 B．145 C．168 97．中继阀主活塞右侧经直径为()的缩孔与制动管连通。A.0.5mm B.1mm C.1.2mm 98．紧急放风阀阀的紧急活塞中心杆上设有()缩孔。A．一个 B．二个 C．三个
99．紧急放风阀在充气缓解位时，开通的风路正确的是()。
A．制动管与大气 B．制动管与紧急室 C．紧急室与大气 100.109分配阀在()位时，制动管通局减室。A．缓解充气位 B．初制动位 C．保压位
101.109分配阀在制动位时，由于开通了()压缩空气到制动缸的风路，使制动缸的压力上升，机车制动。A．总风缸 B．工作风缸 C．容积室 102.109分配阀在缓解位时，主阀部开通制动管与()的通路。A．局减室 B．工作风缸 C．容积室
103．下列塞门中()是分配阀缓解塞门。A．115 B．156 C．155 104.109分配阀在()位时，容积室与156塞门连通。A．充气缓解位 B．制动位 C．保压位
105．运行途中，如果发生列车分离或拉车长阀时()先动作。
A．中继阀 B．紧急放风阀 C．电动放风阀
106.109分配阀增压阀的上部与()相通。A．工作风缸 B．制动管 C．容积室 107．当机车进行()，应将分配阀安全阀压力调整为180—200kPa。A．重联时 B．附挂时 C．无火回送时
108．电空制动控制器“过充位”时，()电空阀得电。
A．过充与排风1 B．缓解与排风2 C．过充．排风2与缓解 109．受中立电空阀控制的是()。
A．中继阀 B．分配阀 C．总风遮断阀 110．当手触检查轴箱温度时，手触能持续3s属()j A.微热 B．平热 C．强热
111．电机电枢在静止状态下，通过大电流的时问不得超过()，以防换向器局部过热而变形。
A．10s B．15s C．20s 112．中修机车自交车时起，应于()内离开承馕2。A．24h B．36h C．48h 113．机车小辅修要求，排石器角钢底边距轨面高度为()mm。A.80—110 B.100～120 C.90—120 114．铁路机车回送方式有：单机、()、附程、托运。A．专列 B．双机 C．牵引列车 115．机车无动力回送时，要开放()塞门。A.制动缸 B．总风缸 C．无动力回送
116．微机出现“死机”按微机复位按钮无效时，将自动开关()断开后再合上，能有效的消除“死机”故障。
A．33QA B．35QA C．50QA 117．电空阀无电时，排风口有排风声，系电空阀()漏。A．下阀门 B．上阀门 C．排风口
118．电器间走廊巡视的主要内容是：眼看、()、鼻嗅。A．手检 B．目视 C．耳听
119．微机显示屏显示“一架故障”、“二架故障”信号时，其原因可能是()。A．微机转换开关未在正常位 B．显示屏插头松脱 C．35QA跳开
120.109型分配阀中的均衡部是根据()的压力变化来控制制动缸的充排气，使机车达到制动，缓解．保压的目的。
A．制动管 B．容积室 ． C．工作风缸
韶山8型电力
（三）判断题
每题2分 共120题 共240分
1．SS8型电力机车电阻制动特性是指机车在电阻制动时，机车轮周制动力与机车速 度之间的关系。()2．SS8型电力机车最高速度受牵引电动机最高允许转速的限制，机车最高速度为 170km/h。()3．SS8型机车蓄能制动器共有两种状态，即缓解状态和制动状态。()4．在电力机车上的避雷器、熔断器以及电抗器称为保护电器。()5．电器按触头的正常位置可分为常开触头和常闭触头。()6．在电器的使用中，就发热而言，电器的工作制可分为长期工作制、问断工作制和 连续工作制。()7．由于电流通过接触联接而在触头问产生的附加电阻，称为接触电阻。()8．点接触结构的触头，多用于10A以下电流的电器。()9．电器中的电弧是由于触头断开线路而产生的。()10．电弧在电器重燃烧时问很短（一般在O.ls以下），所以危害较小。()11．SS8型电力机车上的风速继电器是一种电磁式继电器。()12．司机控制器可以通过控制电路中的低压电器来问接控制主电路的高压电器。()13．在机车上使用的电流互感器将主电路的大电流变为小电流后，再供给测量仪表 或继电器使用。()警
14．主变压器的油位表装在储油柜上，用以显示不同环境温度下的油位。()15．吸湿器中的干燥剂一般选用硅胶，如果干燥剂呈红色，则是正常状态。()16．SS8型电力机车采用无间隙金属氧化物避雷器，用于机车的过电压保护。()17．SS8型电力机车上共有两台固定分路电阻器，每台电阻器中有两组固定电阻分 别串接于两台牵引电机的励磁绕组上。()18．机车110V电源柜具有恒压、限流的特点。()19．闭环控制就是控制系统的信息处理机构根据给定目标与输出反馈信号的差值进 行控制。()20．SS8型电力机车的变流装置采用j台轴流式通风机串联进行冷却通风。()21．脉流牵引电动机的工作原理与直流牵引电动机不同。()22．感应电动机的启动是定子绕组产生的旋转磁场来完成的。()23．在直流电动机中，换向器可将外电路的直流电经电刷变为交变电流供给电枢绕 组。()24．SS8型电力机车的自动开关具有对电路过载、短路的双重保护功能。()25．SS8型电力机车使用的三相自动开关用于各辅助电机单相、堵转、短路等故障 的保护。()26．SS8型电力机车的受电弓的升、降速度要求先慢后快。()27．机车牵引时，由两个串联桥组成的单相半控桥式整流电路，向两台并联的牵引 电动机供电。()28．SS8型电力机车变流柜中组件面板中的晶闸管面板和整流管面板不同之处是晶 闸管面板上装有触发晶闸管用的脉冲输出模块。()29．一个良好的换向器表面在各种运行条件下都应保持其稳定的正圆柱轮廓。()30.6C180接触器用于ss8型机车辅助电路，控制辅助电机工作。()31．SS8型机车上三相自动开关可以处于三个位置，即闭合位、断开位、脱扣位。()
32．用以控制机车工况、方向转换的转换开关，具有开断大电流的能力。()33．当微机控制柜某一插件箱发生故障时，需将转换开关扳到“I”或“Ⅱ”位，此 时机车所有牵引功能都不变，仍可采用电阻制动。()34．直流串励电动机可以在无负荷或负荷很轻的情况下起动运行。()35．机车运行中轮对发生空转会使牵引电机的电刷和整流子表面产生火花，严重时 引起环火接地。()36．在高网压下起动劈相机时，注意防止过早切除起动电阻，避免劈相机在低速大 电流下单相堵转。()37．机车辅助电路是按司机指令对机车进行控制，以实现各种工况的电路。()38．根据用途不同，电力机车电路图又可分为原理图和布线图两种。()39．SS8型机车蓄电池通常是处于一种浮充电状态。()40．总风缸或控制风缸风压低于450Kpa升弓时，应先起动辅助压缩机打风。()41．劈相机起动后，21KA常开点闭合，接通其他辅机控制电源。()42．闭合强泵风开关，电路中短接了压力继电器547KP，使压缩机不受压力继电器 的控制。()43．在压缩机开始起动起6s内，顺序起动中间继电器35KA失电。()44．SS8机车牵引向后位时，404有电，经10KA正联锁使1YVR，2YVR得电吸合。()45．“零位”信号灯受零位中间继电器IOKA控制。()46．当辅助回路过流时，继电器19KA动作，其常开点闭合，“辅助回路过流”灯亮。()47．“劈相机”信号灯受继电器21KA和自动开关15QA控制。()48．当微机检测出机车有空转现象时，送出一个信号“空转”信号灯亮，表示机车 空转。()49．三相负载电路中有硅风机电机7、8、9MA三台。()50．升弓时，后弓隔离开关42Qs未在正常位，后弓不能升起。()51.闭合劈相机开关后，29KM不吸合，查找故障时，如“压缩机2”灯亮，说明 490号线有电。()52．劈相机起动继电器1AK不良时，劈相机能转动，但“劈相机”灯不灭。()53．风速延时继电器11KT不动作时，调速预备控制电路刁i能构成。()54．风速延时继电器11KT故障，将导致调速手柄离开零位时，12KT、1～4KM吸 合，25KA不吸合。()55．SS8机车主电路电压调节采用四段半控桥相控整流无级调压。()56．SS8型电力机车，主传动采用串励脉流电动机驱动。()57．劈相机起动自动开关15QA跳开时，需要将其下扳到底再上扳至合位。()58．机车运行中若要改变运行方向，必须待机车停稳后j才能转换，否则会烧损电 机。()59．SS8型电力机车主电路的保护器件为主断路器QF，除执行电路正常的开断外，还有故障状态下的开断。()60．SS8型电力机车，列车供电主电路的功能是将供电绕组输出的交流电压整流滤 波成为直流600V向列车供电。()61.主断路器隔离开关26QS打隔离位，只断开合闸线圈电路，其它无影响。()62.闭合“主断合”开关合主断时，21KT失电延时2S释放，保证合闸供电时间不 超2S。()
63．SS8型电力机车未设专门的磁场削弱控制级，而是已经包括在18级以内。()64.换向手柄置制动位，调速手轮置制动区，“预备”灯灭，微机显示屏不显示“制 动”时，为微机制动构成电路故障。()65．风速延时继电器11KT故障时，在确认各风机工作正常情况下，可人为使其吸 合。()66．劈相机起动完成后，起动继电器1AK处于闲置状态。()67．SS8型电力机车在运用3MA替代劈相机作电容分相起动时，司机操纵和使用与 劈相机时不同。()68.库用转换开关6QP置“库用”位时，机车辅助电路用电只能使用库内三相电源。()69.辅助绕组上跨接的压敏电阻、R-C电路，实现辅助电路的过电压保护。()70．辅机短路故障的保护是通过电磁脱扣的形式执行的。()71.13QS是辅助接地保护故障开关，当有接地时，可以直接切断保护电路维持运行。()72.磁场无级削弱电路是按转向架分为两个相同而独立的部分。()73.主电路短路保护器件为网侧主断路器QF。()74．SS8型电力机车的车顶设备对地短路时由网侧短路保护装置起作用。()75．大气过电压主要为雷击过电压，按作用方式有直接雷击过电压和操作过电压。()76．SS8型电力机车主电路接地时，主接地继电器动作，主断路器断开，主接地继 电器的恢复线圈得电后，才可消除接地故障信号。()77.SS8型电力机车，当供电主电路接地不能排除时允许将供电接地开关置故障位 维持运行。()78．SS8型电力机车牵引和制动均采用特性控制。()79．SS8型电力机车同一转向架的两台电机都被切除时，该架微机封锁主桥脉冲。()80．主控制器指令电位器无输出或指令传输线不良时，牵引电机无压无流。()81．SS8型电力机车遇网压不正常时，微机柜将封锁主桥脉冲。()82．SS8型电力机车遇同一转向架两台电机都被切除时，微机柜将封锁主桥脉冲。()83．发现两架电流不平衡后，将微机转换开关转到I或II位，若此时电流正常，可 能是微机本身故障引起。()84．SS8型电力机车由于轮径设定不当，会引起电流不平衡。()85．SS8型电力机车当电压传感器故障失去限压功能时，会引起窜车。()86．司机控制器指令不正常，一离开“O”位就有大的输出时将引起窜车。()87．在劈相机正常时，也可利用牵引风机代替劈相机工作。()88．空气干燥器是用来清除机车压缩空气中的油分、水分、尘埃等机械杂质，为机 车提供清洁干燥的压缩空气。()89．辅助风缸105的设置目的只是为了起稳定、储存压缩空气的作用。()90．调压阀的功用是将总风缸的不稳定的压缩空气，调整为某一定值后输出，供给 有关处所使用。()91．紧急放风阀的功用是在紧急制动时加快制动管排风，使紧急制动时作用可靠，以提高紧急制动的灵敏度和紧急制动波速。()92．空气制动阀电空位操作时运转位的作用是沟通了作用管与大气的通路，从而使
机车缓解。()93．紧急增压阀只在紧急制动时才起作用。()94．在长大坡道区段施行制动调速后，需要列车缓解并将副风缸的压力空气迅速充 满，以防再制动充风不足时，电控制动控制器应置运转位。()95.109型分配阀安全阀的调整压力规定为450kPa±lOkPa。()96．SS8型电力机车的干燥器故障时应将进风塞门171关闭，打开短接塞门172。()97．干燥器排泄电空阀的功用是使干燥筒、滤清筒内的压缩空气，连同冷凝水和机 械杂质由此阀口经消音器排入大气。()98．为防止紧急放风阀在充气时速度过快而引起误动作，充气过程只能经缩孔I进 行。()99.109分配阀均衡部上设缩孔II是使制动缸的压力空气稳定上升，用来平衡活塞 上下的压力差，以控制机车制动缸压力的大小。()100．DK-1制动机中制动缸压力的大小受工作风缸压力的支配。()101．紧急放风阀是以电信号为指令，由外部因素而引起制动管急速排风而动作。()102．电动放风阀通过紧急电空阀94YV控制而动作，使制动管的压力空气迅速排大 气，产生紧急制动作用。()103．制动电空阀257YV控制着均衡风缸的充风与排风。()104．电控制动控制器在过充位时，因809线失电，机车不能缓解。()105．当紧急放风阀漏风时，可关闭相应塞门116维持运行。()106．SS8型电力机车作为补机重联时，应关闭分配阀缓解塞门156。()107．机车乘务员退乘时，应关闭风源系统中的总风缸塞门111。()108．每次出乘前，应打开主断路器风缸上的排水塞门168，排除积水后关闭，以保 证主断路器操作的安全可靠。()109．当司机施行制动后，列车中各车辆制动机的制动作用是沿着列车长度方向由后 向前的传播过程，习惯上称之为“制动波”。()110．空气制动阀在空气位操作时，欲使列车缓解，应将空气制动阀手把置运转位。()111．遇雷雨天气时严禁操作隔离开关。()112.在检查机车时手触部件能长时间手触，相应温度在40℃上下，称为微热。()113．机车给油时，线式给油适用于磨擦接触面较大的部位。()114.牵引电机刷盒与换向器表面距离应不小于2mm。()115．空气干燥器加热开关在自动位时，机车升弓后加热装置进入自动工作状态。()116．SS8型电力机车克诺尔型压缩机，只有在背压小于270kPa，箱体温度低于110 ℃的情况下，才能投入工作。()117.克诺尔型压缩机上的安全阀压力达到1600kPa时动作。()118．SS8型电力机车轴箱拉杆方轴与轴箱体及构架相连处，其槽底部应保持3～8mm 间隙。()119．SS8型电力机车机车闸瓦间隙正常应保持为6—10mm。()120．司机控制器主、辅手柄任一未在零位时，闭合钥匙开关，10KA不动作。()
韶山8型电力
（四）简答题 姓名： 总分：
每题5分 共30题 共150分
1.简述转向架的功用？
2.简述弹簧悬挂装置的作用？ 3.轮箍踏面为什么要有斜度？ 4.简述平波电抗器的作用原理？
5.在主变压器中为什么要设置压力释放阀？ 6.电力机车上110V控制电源的用途是什么？ 7.牵引电动机为什么要设换向极？ 8.牵引电动机为什么要进行磁场削弱？ 9.更换电机电刷时应注意什么？
10.简述SS8型电力机车辅助电路的功用及组成。11.主断路器闭合须具备哪些条件？
12.SS8型电力机车凋速控制信号是如何给定的？ 13.机车故障保护动作后是如何恢复的？
14.主断路器隔离开关26QS打隔离位有何作用？
15．牵引电动机主极绕组上并联固定分路电阻有何作用？、15.有哪些情况发生会引起整流器侧短路保护作用？ 16.简述微机控制系统有哪些功能？
17.SS8型电力机车发生哪些故障会引起过载？ 18.简述DK-1制动机型电空制动机的特点？ 19.简述双阀口式中继阀的功用？
20.机车运用中遇排泄电空阀故障排风不止或干燥器故障时，如何应急处理？ 21.微机转换开关如何操作？
22.运行中若一台受电弓损坏时如何处理？ 24．受电弓升起须具备哪些条件？
25．简述机车风速保护装置的作用原理？ 26．线路接触器1～4KM有何作用？
27．牵引电动机的过载及环火保护是如何实现的？
28．利用牵引通风机代替劈相机进行电容分相起动时，应注意哪些？ 29．空气制动阀空气位操作前的准备工作由哪些？ 30．劈相机故障时，如何转通风机位代替劈相机工作？
韶山8型电力
（五）综合题 姓名： 总分：
每题10分 共20题 共200分
1.简述双侧平面六连杆万向节传动机构的组成及功用。2.牵引电动机发生环火的原因有哪些？怎样防止？ 3.简述SS8型电力机车欠电压保护是如何起作用的？ 4.简述SS8型电力机车辅助电路的供电电源。5.SS8型电力机车主电路有哪些特点？ 6.机车主电路中库用电路是如何控制的？
7.主断路器合闸控制电路中各联锁触点起什么作用？ 8.通风机电动机电容分相起动是如何起动的？ 9.库用转换开关6QP起何作用？ 10.牵引电机为什么要进行磁场削弱？
11.牵引电动机制动工况的过载保护是如何实现的？ 12.机车运行中，牵引电机过流保护作用跳“主断”，如何判断处理？ 13.简述劈相机起动继电器1AK的作用及工作原理。14.简述空气制动阀空气位操作时制动位的作用。
15.ss8型电力机车作为补机重联时，制动系统应做哪些处理？
16.闭合劈机相开关，29KM、15KM吸合，劈相机不转时如何应急处理？ 17.机车运行中，辅接地保护作用跳“主断”，“辅接地”灯亮时如何判断处理？ 18.说明DK-1型电空制动机主要部件的控制方式。19.如何利用试灯查找电路虚接或断路？
20.缓解电空阀258YV故障时的现象及处理方法？
（答 案）
（一）填空题
1．机械部分 PIT1 2．高低压 PIT3 3．变压器室 PIT2 4．放电电阻 P3T5 40.25KA P81T328 41.3QA P83T336 42.37KA P83T335 43.45KP P84T337 44.13KF、14KF P85T341 45．单——三相 P92T358 46．独立 P93T362 5．风道式 P5T9 6．纵向力 P6T14 7．避雷器 P6T13 ．有害冲击力 P6T15 ．六连杆万向节．架悬 P8T20 ．过盈 P8T21 ．制动力 P10T25 ．无直接 P10T22 ．准恒速 P11T31 ．起动 P11T28 ．轮对 P12T37 ．构架 P13T41 ．轴箱定位 P13T41 ．粘着 P15T46 ．牵引力 P18T51 ．无触点电路 P23T68 ．开距 P24T79 ．接触器 P28Tl01 ．辅助 P30T114 ．非线性电阻 P34T133 ．蓄电池 P36T139 ．晶闸管 P38T154 ．正负电刷 P41T165 ．飞弧 P41T165 ．小时定额 P51T214 ．旋转磁场 P53T227 ．隔离开关 P57T244 ．故障电路 P59T251 ．有接点 P68T296 ．滤波 P71T302 ．电容位 P74T311 ．牵引构成 P79T323
47．牵引 P93T363 48.3/4 P93T362 49．相控角 P93T365 50．过载 P95T371 51．相反 P95T370 52．机车集中 P96T372 53．整流 P98T376 54．起动电阻 P103T392 55．有源 P104T397 56.2800A P104T396 57．保护阀 P105T399 58．环流 P105T401 59．磁场削弱 P106T402 60．活接地 P108T409 61．手柄 P112T422 62.1AK P115T430 63．压力控制器 P122T439 64．辅助风缸 P123T444 65．电磁机构 P126T461 66.950kpa P131T483 67．容积室 P135T450 68．再生过程 P140T523 69．停留 P162T587 70.18#双曲线 P165T598 71.1.5～3.5 P167T603 72．潜油泵 P170T614 73．红色 P171T617 74.10% P171T615 75.10月15日 P173T625 76.3次 P174T628 77.3mm P174T629 78.70—80 P175T630 79．中间 P191T13 80．牵引缓冲装置81．高压 P4T7 8 9 P8T18 10 11 12 13.210 P10T26 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39.17.5KV P80T327
PIT1 82．牵引缓冲装置 P6T12 83．电机悬挂装置 P7T16 84．车轴 P8T21
85.BO-BO P10T22 86．活节 P10T22 87．车体 P12T37 88．吊挂式 P13T39 89．速度 P15T47 90．间断 P24T71 91．改换 P29T112 92．运行方向 P35T135 93．励磁绕组 P39T159 94．晶闸管 P49T202 95．大电流 P57T244 96.220V P68T295 97．故障位（或1FD位）P74T311 98．电枢绕组 T79 99.1KE P82T331 100.33QA P83T334 101.5KE P85T340 102.1/2 P93T362 103.电蚀 P39T364 104.整流器 P95T370 105.分散逆变 P96T372 106.行 P104T394 107.热脱扣 P105T398 108.晶闸管 P106T402 109.起动 P111T418 110.通风 P116T431 111.缓解 P126T456 112.模板塞门 P132T489 113.绝缘靴 P162T587 114.25#变压器 P165T598 115.85℃ P170T614 116.1500Kpa P171T619 117.460V P174T628 118.牵引 P191T13 119.1.5mm P174T629 120.制动 P191T13
（二）选择题 1.B P34T133 2.C P39T159
3.C P39T162 4.A P41T165 5.B P42T168 6.C P43T173 7.A P45T186 8.A P48T199 9.A P49T205 10.C P49T204 11.A P51T216 12.C P53T226 13.A P55T238 14.B P55T237 15.c P60T258 16.B P60T259 17.C P63T268 18.B P69T299 19.A P71T304 20.C P71T304 21.A P72T306 22.B P72T306
23.C P72T307 24.A P73T310 25.C P73T310 26.A P73T309 27.A P74T311 28.C P75T314 29.A P76T315 30.A P76T315
31、B P76T315
32、C P77T318
33、C P77T318
34、B P78T320
35、B P78T320
36、B P78T320 37.C P80T325 38.A P79T321 39.A P80T325 40.C P81T330 41.B P82T333 42.A P83T334 43.A P84T337 44.A P84T338 45.B P85T343 46.C P85T341
47.C P86T346 48.C P88T349 49.A P89T350 50.A P92T359 51.A P93T365 52.B P93T365 53.B P94T366 54.A P94T367 55.C P94T367 56.A P94T367 57.C P94T367 58.C P95T369 59.C P95T369 60.C P96T372 61.C P98T376 62.B P99T378 63.B P99T378 64.A P100T382 65.A P100T383 66.C P100T385 67.C P101T386 68.A P103T392 69.B P103T392 70.A P103T392 71.B P105T398 72.A P105T401 73.A P106T403 74.B P106T404 75.A P107T406 76.C P107T405 77.B P107T408 78.A P107T408 79.A P108T409 80.C P110T414 81.B P112T420 82.A P114T424 83.B P116T432 84.B P117T433 85.c P117T433 86.C P123T442 87.B P123T448 88.C P128T466 89.B P128T462 90.B P128T467
91.C P129T475 92.A P129T471 93.B P130T479 94.A P131T483 95.C P131T481 96.B P132T489 97.B P133T494 98.C P134T497 99.B P134T497 100.B P134T501 101.A P135T502 102.B P135T504 103.B P135T504 104.A Pl35T504 105.B P135T506 106.B P136T505 107.C P138T519 108.C P143T541 109.C P149T545 110.A P164T596 111.B P167T603 112.C P177T635 113.B P181T644 114.A P184T651 115.C P184T654 116.B P192T14 117.A P198T39 118.C P198T42 119.C P218T20 120.B P129T470
（三）判断题 1.√ P15T48 2.√ P16T49 3.√ P18T54 4.√ P23T66 5.√ P24T77
6.X 短时P24T71 7.√ P25T86 8.X 20AP25T84
9.X 带电线路P26T88 10.X 危害很大 P26T88 11.X 机械式P29T106 12.√ P29T109 13.√ P30T116
14.√ P31T122 15.X 蓝色P31T124 16.√ P35T134 17.X 并接P35T138 18.√ P36T140 19.√ P36T144 20.X 并联P39T157 21.X 相同P39T160 22.√ P42T170 23.√ P42T167 24.√ P45T184 25.√ P45T1184 26.X 先快后慢P46T193 27.√ P50T209 28.√ P50T1211 29.√ P51T1219 30.√ P54T235 31.√ P55T240 32.X 没有P58T248 33.X 不能使用P59T254 34.X 不能P60T260 35.√ P62T1263 36.√ P63T1268 37.X 控制电路P68T295 38.√ P68T292 39.√ P71T301 40.X 520kpaP72T306 41.X 13KT延时3S后P73T310 42.√ P75T312 43.√ P75T314 44.X 405有电P77T318 45.√ P80T327 46.√ P81T330 47.√ P81T328 48.√ P82T331 49.X P83T336 50.√ P86T345 51.√ P88T349 52.√ P89T351 53.√ P91T357 54.√ P91T357 55.X 三段P93T362 56.√ P93T362 57.√ P194T23 58.√ P95T368 59.√ P95T371 60.√ P96T372
61.X 代替QF联锁P99T381 62.X 1S P100T383 63.√ P100T382 64.√ P102T390 65.√ P103T391 66.√ P103T392
67.X 相同P103T393
68.X 和单相电源P104T394 69.√ P104T396 70.√ P105T398
71.X 确认一点接地P105T397 72.√ P106T402 73.√ P106T404
74.X 变电所油开关P106T404 75.X 感应过电压P107T408 76.√ P108T409
77.X 不允许P110T413 78.√ P111T417 79.√ P112T420 80.√ P112T422 81.√ P112T420 82.√ P112T420 83.√ P113T423 84.√ P113T423
85.X 过载P114T424 86.√ P114T425
87.X 禁止P115T431 88.√ P123T445
89.X 冷却、析出水分P123T449 90.√ P126T458 91.√ P128T465
92.X 容积时与大气P129T473 93.√ P129T469
94.X 过充位P130T479 95.√ P131T483 96.√ P132T485 97.√ P133T490
98.X 缩孔II P134T497 99.√ P134T500
100.X 容积室P135T503 101.X 空气 P136T506
102.√ P136T506 112.X平热P164T596 103.X 排风P136T508 113.√ P164T597 104.√ P137T512 114.X 1.5mmP167T603 105.√ P137T515 115.X 升弓并合主断P169T610 106.X 开放P13 8T518 116.√ P172T619 107.X 111、113 P139T521 117.X 1500KpaP172T619 108.√ P141T528 118.√ P175T630 109.X 有前向后P141T529 119.X 4—8mmP182T647 110.X 缓解位 P141T532 120.√ P192T20 111.√ P162T587
（四）简答题
1．①承担机车上部的重量，包括车体及各种电气、机械设备重量，并把这些重量传 向钢轨，即传递垂向力；（2分）②在轮轨接触点产生粘着力，并传给车体底架、车钩，牵引列车前进，或对机车实行制动，即传递纵向力；（1分）③在钢轨的引导下，实现 机车在线路上的行驶，并保证曲线运行的安全，承受各种横向力；（1分）④尽可能缓和 线路不平顺对机车的冲击，保证机车运行平稳，减少振动作用力及其危害。（1分） （1分）电压升高到极限值时，其电压不能再明显上升，其输出功率将随电流的减小而 减小。（1分）这就限制了牵引电动机转速有更多的提高，不能满足运行速度的要求，机 车功率也不能充分利用。（1分）为了提高机车的运行速度，充分发挥机车功率，因而采 取了磁场削弱的措施。（2分）《SS8型电力机车乘务员》P52T221 9．（D在同一台电机上不要混用不同牌号的电刷。（1分）②电刷与刷握的间隙及电 刷弹簧压力应符合规定。（1分）③电刷不应有裂纹、掉角、刷辫不应松脱，刷辫紧固螺 丝不应松动。（1分）④电刷与换向器表面须经常保持干燥、清洁。新电刷与换向器的接 触面应在80%以上。（2分）《SS8型电力机车乘务员》P54T232 10．辅助电路是给机车辅助设备供电的电路。（1分）这是保证主电路电气设备正常 运行必不可少的部分，按电压等级分为380V和220V。（2分）辅助电路设备包括进行单 ——三相变换的劈相机，各类风机电动机，空气压缩机电动机，油泵电动机，列车供电 用的设备，机车取暖、空调等自用电设备。（2分）《ss8型电力机车乘务员》P68T295 11．（D全车所有司机控制器处于零位，即10KA得电动作；（1分）②主断路器本身 处于正常开断状态（非中问位）：（1分）③劈相机按键处于断开位：（1分）④主断合延 时继电器21KT得电；（1分）⑤主断路器风缸压力大于450Kpa:（0.5分）⑥辅助电路无 接地现象（038#以后机车）。（0.5分）《SS8型电力机车乘务员》P72T307 12．SS8型机车是无级调速的全相控机车，它的调速控制主要是由无接点控制电路（微机控制电路）来完成。（1分）机车的速度给定信号由司机控制器输出，当司机转动 调速手柄时，速度给定及相应电流给定信号也随之改变，达到控制机车速度的目的。主 司机控制器1AC输出的速度给定信号通过电位器95R完成，这一环节中导线701是从微 机送出的+1 5V电源线；700是地线：702是速度给定信号线，微机根据这一信号的大小，对机车速度及电机电流实施控制。（4分）《SS8型电力机车乘务员》P80T325 13．机车上各种故障保护动作后，其自锁的中间继电器由恢复中间继电器13KA的 常闭点维持。（2分）故障消除后，闭合主断路器的同时，13KA线圈瞬间得电，所有保 护中间继电器失电，故障及相应信号恢复。（2分）主接地或供电接地保护动作后，故障 排除完毕，闭合主断路器的同时，13KA动作，其常开点使主接地恢复线圈及供电接地 恢复线豳得电，接地继电器解锁、恢复正常状态。（1分）< SS8型电力机车乘务员》 P85T342 14．主断路器隔离开关26QS在正常位时，控制主断路器合闸线圈电路，（2分）当 无压缩空气而需进行试验控制电路时，将26QS打隔离位，其隔离位触点闭合（542、490)代替主断路器QF的接点，构成控制电路。（2分）同时切断主断路器合闸线圈电路。(1 分)《SS8型电力机车乘务员》P99T381 15．在牵引电机主极绕组上并联了固定分路电阻1-4R，（1分）其作用是将电枢电 流中的交流分量分流，（1分）使电机机座及主机中的交流磁通减小，（1分）从而减小涡 流损耗，（1分）改善电动机的换向和主极温升。（1分）《SS。型电力机车乘务员》P105T400 16．①牵引绕组短路；（1分）②整流元件击穿形成的内短路；（1分）③整流器母线 间的短路。（1分）④硅元件击穿的短路保护。（1分）在整流器每一桥臂中串有快速熔断 器，以实现元件击穿的短路保护。（1分）《SS8型电力机车乘务员》P106T404 17．微机控制系统实现机车的牵引控制、制动控制、防空转防滑保护，空电联合制 动控制等功能。（2分）牵引和制动均采用特性控制。（1分）牵引时有两级限压和自动无 级磁场削弱控制，制动采用加馈电阻制动。（1分）系统具有故障监控，故障记录和故障 诊断功能，自动过分相、速度分级控制等功能。（1分）《SS8型电力机车乘务员》P111T417 18．①电流传感器故障无电流反馈时。（2分）②电压传感器故障失去限压功能时。（1分）③变流器触发级故障时。（1分）发生上述情况，都可能引起过载，主断路器跳 闸（1分）< SS8型电力机车乘务员》P114T424 19．DK-1型电空制动机的特点是：减压量准确、（1分）充风和排风快、（1分）手 柄操作轻快、（1分）司机室噪音小、(0.5分)结构简单、（0.5分）以及多重性的安全措 施。（1分）《SS8型电力机车乘务员》P124T452 20．双阀口式中继阀是电空制动控制器及空气制动阀的执行元件。（2分）它能依据 均衡风缸的压力变化情况去直接控制制动管的充气与排气，（2分）从而使全列车缓解、制动和保压。（1分）《SS8型电力机车乘务员》P128T462 21．(1)遇排泄电空阀故障排风不止时，可关闭滤清筒下方的塞门，切除干燥器的 再生作用，使干燥器停止工作，单时间不易过长，到段应及时处理不良处所，恢复干燥 器的正常工作。（2.5分）(2)遇干燥器工作不正常，如出现漏风、堵塞等，设有干燥器 短接塞门的机车，将干燥器的进、出风口关闭，开放短接塞门，维持机车运行。此时干 燥器停止工作，回段及时处理。(2.5分)< SS8型电力机车乘务员》P132T485 22．当确认某架微机或其外电路有故障时，可将故障转换开关由正常位转到I位或 II位（故障位运行）。（2分）但在操作转换前，应先将主手柄、换向手柄回零位，分断 “电子控制”自动开关35QA，由此保证故障转换开关在无电状态下转换。（2分）转换 完毕后，再闭合“电子控制”开关。（1分）《SS8型电力机车乘务员》P192T16 23．①刮弓后停车，检查被刮坏的受电弓状态。若不接地也不超高，不影响运用，换弓行，并应将事故地点用电台通知值班员或车站。（2分）②若剐坏的受电弓影响运行，按规定请求停电，挂好接地线上车顶，拆除故障受电弓导电杆，将故障受电弓绑好防止 超高。（2分）③恢复完毕，一切良好后，另一良好受电弓，合主断，维持运行，待回段 后再做处理。（1分）《SS8型电力机车乘务员》P216T12 24．（D库用电源转换开关7QS、8QS在运行位（库用位时，此开关联锁在断开位）：（1分）②关好车顶门（车顶门打开时，行程开关联锁7QP在断开位）；（1分）③关好 高压室、变压器室及高压柜门，并将全部钥匙（8把）插入钥匙箱内；（1分）④总风缸 或控制风缸风压不得低于520Kpa，低于520Kpa时，应起动升弓压缩机泵风。（2分）< SS8 型电力机车乘务员》P72T306 25．机车风速保护是通过设在风机进风道或出风道上的牵引风速继电器13KF、14KF，（1分）硅风速继电器7KF、9KF、11KF，（1分）制动风速继电器5KF、6KF来 实现的，（1分）当通风量不足时，相应风速继电器返回，触点断开，风速延时继电器11KT 失电，延时切断预备控制电路，相控整流器关闭，解除牵引工况或制动工况的动力源。（2分）< SS8型电力机车乘务员》P85T341 26．线路接触器1-4KM的作用有三：一是防止位置转换开关有电转换，因而在位 置转换开关动作之前，线路接触器必须先开断电路：（2分）二是当电动机支路过流或有 其它故障时，可断开该支路；（2分）三是防l上并联电动机的环流。(1分)《SS。型电力 机车乘务员> P105T401 27．电流传感器1SC-4SC检测电机电流信号，送入微机柜，当牵引电机过载或环 火电流达1700A时，微机柜保护组件发出两路控制信号，一路至牵引电机过载中间继电 器22KA，22KA动作使主断路器QF分断，另一路封锁整流器1V、2V。（4分）同时，22KA常开点控制“牵引电机”灯亮。（1分）《SS8型电力机车乘务员》P107T405 28．①通用机电动机电容分相起动电路是应急故障电路，因此在劈相机能正常工作 时，应禁I七使用(交车试验时除外)；（2分）②通风机电动机3MA电容分相起动后，实现单——三相供电系统功能的同时，仍能担负自身的通风任务；（2分）⑧由于是应 急故障电路，所以存在一些缺陷及局限性，如系统中电流、电压的三相不对称较使用劈 相机时严重，在网压低于约22.5KV时不能正常工作。（1分） P115T431 29．(1)将操纵端空气制动阀上的电空转换扳键后移至空气位，并将手把移至缓解 位。（3分）(2)将操纵端单独制动调压阀53#(54#)输出压力调整为列车管定压600kpa。（1分）(3)将电空转换阀153由正常位转至空气位。（1分）< SS8型电力机车乘务员》 P131T481 30．遇劈相机或起动电阻故障时，应利用第一牵引风机代替劈相机工作。（1分）① 断开劈相机开关。（1分）②将劈相机隔离开关15Qs置通风机位(1FD位)。（1分）③ 将电阻、电容转换开关5QP置电容位（下合位）。（1分）④重新闭合劈相机开关，即起 动牵引风机代替劈相机工作。（1分）《SS8型电力机车乘务员》P192T17 （五）综合题 1．双侧平面六连杆万向节传动系统由以F几个零部件组成：传力销、弹性元件、连 杆、传动字心轴、传力盘、固定空心轴、密封环和轴承。（4分）小齿轮传给大齿轮的电 机转矩是通过设置在大齿轮轮心的6个传力销传至六连杆传动系统，再通过这个系统把 转矩传至主轮心上的6个传力销再传至轮对。（4分）此外，轮对与电机之间产生的各种 相对位移，可以通过双侧平面六连杆万向节传动系统，在不受任何约束的情况下将电机 产生的转矩传给轮对。（2分）《SS8型电力机车乘务员> P12T36 2．牵引电动机产生环火的原因主要有：(1)在刷盒、绝缘子、换向器、云母槽、升高 片等处由于积聚了导电碳粉、灰尘、油、水等污物，使绝缘电阻下降而引起环火。（2分）(2)电枢绕组由于某些原因使绝缘破损，引起匝间短路、击穿而环火。（1分）(3)绕组连线 或刷架连线由于固定不良引起松动，造成绝缘磨破而短路，引起环火。（1分）(4)电刷脱 辫、电刷缺损或电刷接触不良而引起环火。（1分）(5)由于电刷弹簧压力不足，刷架系统 的松动，或换向器偏心、变形、凸片等造成电刷在换向器上跳动而引起环火。（1分）(6)高速和过载运行。（1分）(7)换向器表面F乜位特性过陡及局部片间电压过高。（1分）防止 环火的办法主要是：经常对换向器和电刷装置进行维护检查，用压缩空气吹扫和用汽油、酒精、干净抹布擦去换向器四周的导电尘埃，特别是云母槽和瓷瓶处。（2分）《SS8型电 力机车乘务员》P62T266 3．当网压过低时，将影响机车辅助机组的正常工作，为此特设定一个最低网压 17.5KV的保护值，当电网电压低于该值时，微机接受到高压互感器的电压信号后，发出 一个接点信号，（2分）接通导线494和导线496，使18KA欠压继电器吸合并自锁，同 时在劈相机按键开关合上时，经导线490通过二极管30V、欠压隔离开关14QS、34KA 常闭点、18KA常开点使导线465有电，跳开主断路器。同时“欠压”灯亮。（4分）在 电网电压17.5KV≤u≤19KV，微机持续10S发出跳主断信号，u<17.5KV时，立即发 出跳主断信号。（2分）欠压保护只有在主断路器闭合，劈相机投入工作（闭合开关）的 情况，才起作用。（2分）< SS8型电力机车乘务员》P84T339 4．ss8型机车辅助电路采用单——三相供电系统，由劈相机将单相电源变为三相电 源。（2分）辅机均采用三相异步电动机拖动。（1分）电源由主变压器的辅助绕组a6-b6-x6提供，其中a6-x6的额定电压为389V，a6-b6的额定电压为229V。（2分）单 相交流电源从a6-x6经库用转换刀开关6QP至导线201、202，给各辅机及窗加热、取 暖设备供电。（3分）机车在库内可通过辅助电路库用插座13XS引入380V单相或三相 电源，并将6QP投向库用位，从而使辅助电路各设备可由库用电源供电。（2分）< SS8 型电力机车乘务员》P92T358 5．①主传动——采用串励脉流电动机驱动。电动机的速度采用端电压无级调压和无 级磁场削弱方式进行调速。（2分）②电压调节与磁场削弱——电压调节采用三段半控桥 相控整流无级调压；磁场削弱采用晶闸管分路的无级调节。因而机车在整个调速区内均 是无级的。（2分）（萤供电方式——电动机的供电按转向架独立供电，即一组整流器对同 一转向架的两台并联电动机供电。当一组整流器故障时，可保持机车1／2的牵引力，当 一台牵引电动机故障，可保持3/4的机车牵引力。（2分）④动力制动——采用加馈 电阻制动，在低速区可以有较大的制动力。（1分）⑤测量系统——电流、电压的测量采 用传感器方式，可以将高压与测量控制系统隔离（1分）⑥故障保护——主电路中设有 各级电流的短路和过载保护，过电压、接地、小齿轮驰缓等故障保护。（2分）《SS8 型电力机车乘务员》P93T362 6．机车在库内需动车时，由库用电源供电。（1分）库用开关7QS、8Qs为双刀双 投开关，有两个位置，在运行位时，其主刀与牵引电路隔离，相应辅助接点接通保护阀 YV，方可升弓；（3分）放于库用位时，相应辅助触点断开，不能升弓，其主刀将库用 插座1XS、2XS的库用电源（接好库用电源）与母线1、3连接，若电机2M、3M的隔 离开关在运行位，向电机2M、3M供电，可达到动车和试验电机的目的。（4分）若要使 电机1M、4M也得电，只要接触器1—4KM都闭合，隔离开关在运行位，即可实现向电 机1M、4M供电。（2分）< SS8型电力机车乘务员》P95T369 7．(1)10KA常开点一一零位中间继电器10KA，只有在全车主、辅司机控制器处于 零位时才能得电动作，其常开点闭合，保证主断路器合闸时不带负载。（2分）(2)21KT 常开点一一主断合延时继电器21KT，受恢复中间继电器13KA常闭点控制，合闸前21KT 得电动作，合闸时13KA得电，其常闭点断开，21KT失电延时1S释放，21KT常开点 断开合闸电路，保证合闸供电时间不超1S，避免主断合闸线圈QFN长时间通电烧损。(2 分）(3)21KA常闭点一一劈相机中间继电器21KA，只有在劈相机起动后才能闭合，合闸 电路中串入该触点，保证合主断时，应在劈相机停止工作下进行。（2分）(4)3KE常闭 点一一辅接地继电器3KE，在辅助电路有接地的情况下动作，合闸电路中增加该触点(061 #以后机车)，用来防止司机合钥匙开关后，一旦有辅接地点，因3KE得电吸合而造成 的二次合闸现象。（2分）(5)QF常闭点一一主断路器QF闭合后，其常闭点立即断开，切 断合闸线圈电路，防止长时间供电烧损合闸线圈，同时保证只有在QF断开到位才能接 通合闸电路。（2分）< SS8型电力机车乘务员》P100T383 8．在机车运行中，劈相机一旦发生故障，为使其他辅机能继续工作，可切除劈相机，使起动电容23C投入工作，对通风机电机3MA直接进行分相起动，这时将劈相机故障 转换开关15Qs置故障位，即把1AK监测劈相机发电相电压的引入线转接到3MA的第 三相上，并接通通风机接触器18KM线圈电路，同时必须把闸刀开关5QP转向电容位。（4分）起动过程由起动继电器1AK控制。（1分）当闭合劈相机开关后，接触器29KM 吸合，起动电容23C投入，随后18KM吸合，通风机3MA开始起动，1AK监测其电压 达整定值时，1AK常开点闭合，劈相机中间继电器21KA得电，29KM线圈失电，其主 触头打开，切除起动电容。（3分）在运用3MA替代劈相机作电容分相起动时，司机操 纵和使用与劈相机时相同。（2分）《SS8型电力机车乘务员》P103T393 9．机车在正常运行时，6QP倒向“运行”位，主变压器辅助绕组a6-x6通过导线 204、205经6QP与导线201、202连接，给辅助电路提供380V单相交流电源。（2分）机车在库内辅助电路用电时，6QP须倒向“库用”位，此时可使用的库内电源有两种：（2分）(1)库内三相电源一一库内三相电源容蹙较小时，一般在不起动劈相机而直接起 动各辅机时使用。把库内三相电源接到库用插座13XS的207、208、209三点上，通过 6QP及导线203与209之间的连接母线直接为辅助电路提供三相电源。（3分）(2)库内单 相电源一一当库内具有较大容最的电源时使用。单相电源送至库用插座13XS的207、208 两点上，经6QP给辅助电路提供单相电源，此时须通过劈相机实现单一一三相供电转换。（3分）《SS8型电力机车乘务员》P104T394 10．SS8型机车是如何实现磁场削弱的？当牵引电动机端电压达到最高值后，要求 机车继续加速时，就要进行磁场削弱控制，以提高机车运行速度。（2分）ss。型电力机 车采犀j晶闸管分路，来实现从满磁场到最深磁场削弱的连续平滑控制。（2分）磁场无级 削弱电路是按转向架分为两个相同而独立的部分。在每一牵引电机电枢绕组和励磁绕组 连接点处接出一对分路晶闸管，引至第二段桥两个桥臂的中点上，当需要进行磁场削弱 时，在电源正半周或负半周，通过分别控制两个分路晶闸管的导通，实现励磁绕组的分 流，达到磁场削弱的目的。(4分)晶闸管导通时间越长，则励磁绕组被分流的时间越长，磁场削弱的程度越深，通过调节晶闸管的移相触发角，就能达到所需的磁场削弱系数（最 深磁场削弱系数43%）（2分）< SS8型电力机车乘务员》P106T402 11．(1)制动工况时，电流传感器1SC—4SC检测各电机的制动电流信号送入微机柜，！j出现过载（电流达1350A）时，微机柜保护组件发出两路控制信号：一路至中间继电 器22KA，22KA动作使主断路器QF分断，另一路封锁整流器1V、2V。（4分）同时22KA 常开点闭合，“牵引电机”灯亮。（1分）(2)制动时，励磁电路单独供电，由电流传感器5～ 8SC检测电流信号送入微机，当出现过载(电流达1150A)时，微机柜保护组件发出两 路控制信号：一路至中间继电器26KA，26KA动作使主断路器QF分断和接触器5—K6M 失电；另一路封锁励磁整流器。（4分）26KA得电同时，其常开点控制“励磁过流”灯 亮。（1分）《SS8型电力机车乘务员》P107T407 12．原因：①牵引电机故障引起过载。（1分）②电流传感器或速度传感器故障a(1 分)③过载保护环节误动作。（1分）应急判断处理：①牵引电机过流保护作用后，重合 主断试验并观察电机电流表，良好时为电机过载保护误动作，继续运行。（2分）②过流 保护仍动作时，且某电机电流异常，为该电机故障，甩掉该电机运行。（2分）③过流保 护动作，电机电流正常时，为电流传感器或速度传感器故障，观察微机显示屏，若有过 流提示，甩对应电机，无提示时，分别甩1-2电机或3-4电机，加载试验正常时，、利 用两台电机维持运行或从甩掉的两台电机中恢复一台判断出故障电机，将其甩掉。（3分）< SS8型电力机车乘务员》P109T412 13．劈相机分相起动或通风机电动机电容分相起动，均由电子起动继电器1AK进行 监测。它的作用是在适当的时候，通过其常开接点闭合，使劈相机中间继电器21KA得 电动作，21KA的常闭点断开，使接触器29KM失电，从而切除起动电阻或起动电容。(4 分)所谓适当的时候是指劈相机或牵引风机电动机达到一定转速时，而转速这一非电量 的测量在1AK中是通过检测劈相机或牵引风机电机的发电相电压来间接实现的（因该电 压与转速有关）。但该电压值又受网压波动的影响，因此，起动继电器能保证不随网压波 动而在适当时间动作。（3分）劈相机起动继电器1AK有两个输入信号，一个是反映网 压的劈相机电动相电压UAB（实际接机车辅助绕组a6-b6间），另一个是劈相机发电相 电压UCN。两个输入电压在比较电路中降压、整流后进行比较，其差值输出给检测电路，当这一电压差值近似零值(U CN/U AB—1)时，检测电路翻转，输出一个高电位去触发 执行电路，使中问继电器动作，其常开点闭合，便是最终输出。（3分）《SS8型电力 机车乘务员》P115T430 14．手柄放制动位，作用柱塞得到一个降程，切断调压阀至均衡风缸的通路，使均 衡风缸与大气相通，由于均衡风缸减压，造成中继阀将制动管压力空气排向大气，机车 和车辆产生制动作用。此时司机需机车单独缓解时，可将手柄下压，使作用管的风由心 轴排风孔排出大气，形成单独缓解作用。《SS8型电力机车乘务员》P130T476 15．(1)将操纵端电空制动控制器手柄置重联位（或取出）空气制动阀手柄置运转 位（或取出）（3分）。(2)开放分配阀缓解塞门156。（3分）(3)如制动机处于空气位t 还应将中继阀制动管塞门115关闭。（2分）(4)设有双管供风装置的机车，必须与本务 机车和车辆连接向车辆供风的总风管。（2分）《SS8型电力机车乘务员》P138T518 16．原因：①劈相机自动开关15QA跳开。（2分）②劈相机故障。c2分）③起动电 阻53R烧损。（2分）应急处理：①检查15QA跳开时，下扳到底再上扳置合位。（2分）②劈相机故障或53R烧损时，将15Qs转通风机位、’5QP置电容位，使第一通风机代替 劈相机工作。（2分）《SS8型电力机车乘务员》P194T23 17．原因：①辅助电路有接地处所。（1分）②辅接地保护误动作。（1分）判断及应 急处理：①辅接地动作后，重合“主断”加载试验，不再动作时，为辅接地误动作，继 续运行。（2分）②辅接地仍动作时，断开各辅机开关及辅助电路控制开关（电炉、热风 机、空调等），重合主断后，逐项闭合各开关并观察相应控制电器动作情况，如某开关闭 合后，辅接地动作，即为该电路有接地点，在不影响运行的情况下，可利用开关或自动 开关断开该电路，维持运行。（3分）③经上述处理不能排除接地点时，在确认只有一点 接地附睛况下，应急可将13QS置故障位，切除辅接地保护，此时机车作故障运行，要 求司机严密监视各辅机工作状态，确保安全。（3分）< SS8型电力机车乘务员》P217T17 18．(1)电空位：电空制动控制器一电空阀一均衡风缸一中继阀一制动管一机车分 配阀一机车制动缸（车辆制动机一车辆制动缸）（3分）空气制动阀一作用管一机车分配 阀一机车制动缸（2分）(2)空气位：空气制动阀一均衡风缸一中继阀一制动管一机车 分配阀一机车制动缸（车辆制动机一车辆制动缸）（3分）(3)单缓机车：空气制动阀（下 压手把）一作用管一机车分配阀一单缓机车制动缸（2分）《SS8型电力机车乘务员》 P124T454 19．SS8型电力机车控制电路负端通过自动开关33QA接地，110V电路不允许再有 其它接地点。（3分）根据这一电路特点，当控制电路出现虚接或断路现象时，利用乘务 员携带的110V试灯，做负灯使用，线头一端接地（车体），试灯另一端触杆接故障控制 电路联锁触点或接线柱，在试灯亮与不亮间即为虚接或断路处所。（5分）如试YV电路，试导线219灯亮，试218灯不亮为7QS常闭点不良。（2分），《SS8型电力机车乘务员> P192T18 20．(1)该电空阀不得电，电空制动控制器运转位、过充位均衡风缸不充风。（4分）(2)258YV失电后下阀口关不严，制动后中立位不保压，均衡风缸回风。（4分）以上 两种现象应转空气位操纵，回段检修。（2分）《SS8型电力机车乘务员> P222T34 SS8型电力机车 SS8电力机车是准高速客运机车，采用轮对空心轴传动系统。SS8机车结合大修进行的技术改造旨在提升机车技术水平，主要采用了控制系统逻辑控制单元(LCU)和制动系统逻辑控制单元(DKL)等新技术，选用了真空断路器和高压隔离开关等新产品，改造了轮对空心轴套、轮对空心轴六连杆和车体扫石装置等部件，解决了使用中存在的质量问题，方便了用户使用，提高了产品质量。太原厂承担并完成了SS8电力机车的大修改造工作。SS8电力机车具有以下特点： 1、机车主电路采用不等分三段半控桥晶闸管相控调压，转向架电机并联供电，采用无级磁场削弱电路，可实现全运行区无级调速特性。 2、采用控制系统逻辑控制单元(LCU)和制动系统逻辑控制单元(DKL)，用无接点电器取代了有接点电器，提高了可靠性。 3、采用微机控制系统，具有机车故障存储和显示功能。 4、采用真空主断路器和气囊式受电弓。 5、机车设有列车供电系统，可向列车提供空调、采暖、照明等电源。 6、司机室内配备冷暖空调、壁炉和脚炉，改善了乘务人员的工作环境。 SS8型电力过港机车乘务员一次作业标准 第一章 出勤 一、出勤作业程序 1.出勤前充分休息，出勤前8小时内严禁饮酒。2.按规定着装，并携带工作证、驾驶证、岗位培训合格证、工具备品、时刻表、列车操纵提示卡及个人资料等，准时到广州运用车间派班室出勤。 3.做到同时、礼貌出勤，同行军礼，主动向机调员出示证件，领取司机手帐、司机报单、运行揭示、IC卡、添乘指导簿及有关资料。 4.向外勤机调员了解使用机车号码，将打印好的运行揭示与运行揭示公布栏内本区段的揭示进行逐条核对确认无误(由副班司机逐条朗诵，司机根据运行揭示逐条核对)；遇停用信联闭等大型施工时，必须明确行车办法和注意事项；Ⅲ、Ⅳ线(担当列车基本经路)慢行限速时，将Ⅲ、Ⅳ线运行揭示抄录于司机手帐，对慢行起始站均划框标识，标出限速里程及速度。 5.根据天、地、人、车、时、任务、等做好安全预想，并摘录于司机手帐上（担当军运、专特运任务时，由添乘人员主持召开预想会）。 6.向外勤机调员行军礼出勤，复诵运行揭示及施工行车 1 有关办法和安全措施，听取外勤机调员指导，司机手帐，运行揭示、司机报单签认，由外勤机调员加盖出勤章及限速地段限速章。 7.与外勤机调员进行IC卡写卡，到达示复核机复核揭示命令正确无误后(由副班司机逐条朗诵，司机根据运行揭示逐条核对;核对揭示时必须使用录音笔进行录音),登记《监控装臵出退勤IC卡登记本》，并由外勤机调员于司机手帐加盖‚IC卡出勤‛章。 8.出勤时需确认有5张《车机联控信息卡》，不足时向外勤机调员领取。 9.打电话向行调联系，听取行调有关行车要求和指示，并核对时刻。 10.打电话向广州东派班室联系，听取有关行车要求和指示。 第二章 接车 一、接车作业程序 1.出勤作业时间为10分钟，出勤作业完毕后，司机到整备车间地勤组了解机车型号、停放地点,领取机车锁匙，运行日志；副班司机领取小电台、棉纱等用品；到整备场接车。 2.库内机车检查及相关试验18分钟。3.机车上电及行车安全装备检查。 4.合蓄电池闸刀，确认蓄电池电压正常及各自动开关位臵正确；确认移频电源盒上各开关位臵正确；核对耗电量；机车相关备品齐全、工具箱铅封完好。 5.升弓打风，升弓时必须确保总风缸压力500kpa以上，不足时打开97塞门，确认辅助风缸压力500kpa以上（不足时使用小风泵打风），否则严禁升弓，以上操作确认必须使用录音笔录音。 6.将IC卡内容发送至监控装臵并检查；机车信号检查、电台录音试验；轴温报警、自动过分相、列车供电等装臵检查；三大件签认。严禁行车安全装备不良机车出库牵引列车。 7.确认监控数据正确、机车信号上码正常、三大件合格证齐全有效。 8.进行高低压（两端）试验、监控装臵常用及紧急试验、制动机试验（两端）、列供试验、LCU装臵转换试验。（任何时候候电力机车升、降弓必须伸头确认受电弓的状态）。 9.司机必须把挂车端车钩处于全开状态，各折角塞门、提钩处捆绑铁丝齐全。 10.副班司机必须将信号旗（夜间为信号灯）摆放在挂车端操纵台上。 11.副班司机巡检、准备饮用水。 12.出库前要将自动过分相装臵关闭，全程改用人工过分相(将40QS臵故障位)。 13.机班应于出库前10分钟完成各种作业，等信号出库。遇机车有故障时，应及时向地勤报活（填写机统-6）。 14.临时更换机车时，地勤人员必须于司机手帐签名，机班只进行‚三大件‛检查及制动机简单试验（自阀最大有效减压无须保压，自阀紧急制动，单阀紧急制动）。 二、接车作业注意事项 1.SS8机车列车供电系统升弓前低压试验 （1）确认列车供电柜内电源自动开关及1、2路控制箱电源开关1QA、2QA均在上合位，各故障隔离开关在正常位。 （2）检查柜内各电器良好，接线无松动。 （3）检查电力连接器良好，防水密封及锁闭装臵（尤其是非连接端）良好。检查控制连接器外观良好，防水性能良好。 （4）合上蓄电池后，检查列供控制箱电源板的工作情况：电源板的J1（110V）、J3（＋24V）、J5（－24V）灯亮正常。 （5）检查确认列供控制箱转换控制板1L21B（＋15V）灯亮。 （6）列车供电电度表显示用电量（单位：度）。2.SS8机车列车供电系统升弓后高压试验 （1）将I或II室的集控器故障隔离开关打故障位，升弓、合主断、合劈相机，开通风机，给供电钥匙。查看： ①列车供电系统的控制逻辑是否正常：供电接触器闭合正常（控制板：L05B灯亮；转换控制板：1L09A、1L10A灯亮）;供电请求与允许供电信号正常（控制板：L05A灯亮）;供电柜上‘运行’绿灯亮(转换控制板：1L01A灯亮)。 ②司机室主台故障信号显示屏‚列车供电I‛、‚列车供电II‛灯灭，微机显示屏通信正常，无供电故障，显示供电电流、电压。 ③DC600V建立正常：给供电钥匙后，延时10秒后直流电压上升到整定值600（1〒5%）V。 ④供电柜电度表显示正常，电压、电流与电度量轮换显示。 （2）试验完毕，恢复集控器故障隔离开关。（3）注意：停止列车供电系统供电后，需打开列供柜门接触供电系统主电路时，必须在降弓、断开主断路器后，等候两分钟以上等滤波电容放电完毕后才能进行！ 第三章 出库挂车 一、出库挂车（含单机广州至广州东运行）作业标准 1.机车出段前，机班必须确认防溜设施撤除，离钩前副班司机做好后部机车防溜，再立岗提钩，确认后部机车无溜逸后，返回全员上车，提前5分钟要道。两人共同确认股道、出库信号、道岔标志或道岔开通信号，并按规定呼唤应答后，方可动车，并遵守各项容许限制速度。动车时，注意‚动车确认‛。 2.库内走行应严格遵守限制速度，注意邻线机车动态。3.机车到达站、段分界闸楼一度停车签点，按压监控装臵‚出/入库‛键，司机自报日期、车次及姓名，交监控装 5 臵合格证副页，领取出段挂车通知书后按信号显示出段挂车；动车前确认机车是否有人爬车，严禁违章带人进站。 4.机车重联移动时，由前进方向机车司机操纵，附挂机车换向器的手柄位臵及方向转换开关应与运行方向一致。 5.司机必须在运行方向前端司机室操纵，库内第一次动车及换室后必须进行单阀试验；换室操纵机车制动保压300Kpa及以上；换端操纵必须断电降弓。 6.出库过程中（从动车出库至挂车），每次动车前对前方进路第一架调车信号机（含库内道岔联锁信号），必须实行共同伸头确认，并做到手比眼看。对动车后的调车信号必须逐一确认、呼唤应答、打点、鸣笛回示（禁鸣的地区除外）。遇拦截信号或道岔及标志不对时必须立即停车。 7.到达广州站停车后，退出监控装臵调车模式，根据出站信号显示凭车站电台或手信号发车，按单机开行至广州东站。 8.到达广州东站后，进入监控装臵调车状态，按调车作业要求进行转线挂车。 9.挂车前，确认调车信号开放好并执行呼唤应答伸头确认后，应尽快动车。动车单阀试验后视与被连挂车辆的距离适当提高运行速度，但不得超过30km/h（运行中由近至远逐一确认调车白灯，预防车站打短进路），但距车列停留位臵三车以内时速度控制在10km/h以下。 10.进入挂车线，严格控制速度，确认股道防护信号、停留车位臵，按《操规》要求在车列前10米左右一度停车 6（不大于15米）。一度停车前机班确认车列两边是否挂有防护信号（红旗或红灯），如未撤除停车后应立即向车站汇报。 11.停车后，副班司机立即下车，目视机车车钩在全开状态后快步至车列停留处，对被挂车辆车钩进行外观检查（不必打开车列车钩），检查车钩托板螺丝、扁销、钩舌圆销是否完整，确认防护信号撤除后迅速显示连挂信号。 12.利用副班司机下车时间，司机再次确认防护信号是否撤除，根据副班司机显示的连挂信号动车平稳连挂，连挂后试拉一次。单阀推至全制位，自阀减压170kPa以上，同时断电、确认降弓状态良好后立即换室。 13.挂车后车钩及风管的连接状态，由副班司机负责检查，同时要穿好车钩窜销、用铁丝捆好提杆。 14.换室后，须降下受电弓与列检人员办理供电连线的联接手续。司机携带机车电钥匙下车与列检办理直供电连线的连接手续，待办妥连接手续后，方可上车升弓。 15.向运转车长了解列车编组情况，填记司机报单数据和监控数据输入。 16.确认风泵工作后缓解自阀，进行制动机试验。掌握列车制动主管充、排风时间，车辆有无起非常制动现象；确认列车管漏泄不得超过20kPa/min；制动机试验完毕后，必须自阀减压100kPa以上至出站信号机开放后再缓解。 17.副班司机闭合列车供电集控保险后通知司机，司机才能接通列供钥匙，共同确认列车供电良好。 18.机班两人确认出站信号显示正确后，须在同侧手指 7 确认发车表示器（或发车手信号）显示，正确后及时鸣笛动车。 二、出库挂车作业注意事项 1.双机出库时应在库内连挂并连接风管，附挂机车按规定处理制动机、蓄能制动器后出库。机车出库、广州至广州东间、广州东至广州间、入库作业时双机或多机重联的规定： （1）机班在接到附挂的通知后，按规定重联、输入车次、车站代码等数据，注意选择补机状态，在规定地点按‚开车键‛。 （2）机车重联（多机重联）摘挂，其车钩和风管的连挂均由前位机车乘务员负责（如三台机车重联，二、三台之间由第二台机车乘务员负责）。 （3）机车重联后连挂状态的检查：第一位机车与第二位机车之间，由第一位机车乘务员负责，其后依次类推。 （4）重联后必须按规定进行制动机试验。机车操纵应由进行方向的前部机车负责，重联机车必须服从前部机车的指挥，并认真执行《技规》规定的鸣笛及回示制度。 （5）车钩与风管摘解，由后台车机班负责。（6）重联运行中必须降下受电弓。特殊情况必须升弓时，途中要加强联系，本务机车应按规定鸣示降、升弓信号，重联机车必须按本务机车的指示，降下或升起受电弓。 （7）单机由车站电台或手信号发车。 （8）机车重联运行时，应使用自阀制动，因多数客运机车加装切控阀，列车管减压量与机车制动缸压力比为1：1，8 制动力较弱。因此，在本务机车使用自阀制动时，全部机车严禁单独缓解（若附挂机车单缓时，本务机制动力不足而易发生事故）。 2.广州站Ⅱ道、11道始发列车（往广州东方向），出站信号机开放后，机车信号不上码，机车信号方向开关臵‚上行位‛仍不上码时，降级状态运行至第一离去（0021#号信号机）确认地面为进行信号，越过该信号机按‚开车键‛，监控装臵数据过了45Km/h侧控模式后，使用一次【车位】+【向前】进行距离校正，运行至第二离去（0031#信号机）再次进行距离校正。 注意：降级状态限速60km/h，800米后限20km/h，速度大于5km/h时周期性报警，7秒内按压一次‚警惕键‛应答，否则监控装臵实施紧急制动。开车后可加速至30 km/h以上，并在800米内降至20km/h以下。 3.列车在广州站Ⅱ道、11道停车，出站信号开放后不上码经处理无效，改降级运行，按第2点操作。 4.广州站Ⅱ道、11道地面黄灯开车（往广州东方向），机车信号不上码，机车信号方向开关臵‚上行位‛仍不上码时，在规定地点按开车键运行至第一离去（21信号机）前停车2分钟，确认地面为进行信号按走停走运行至第二离去，按该信号机的显示运行（走停走时，必须将38、39QS臵故障位）。 5.按以上操作时注意防止停分相，按开车键后立即加速。 第四章 发车 一、发车作业程序 1.始发站开车点前5分钟，司机预报发车时间，两人进行仪表确认，复检监控装臵数据输入。 2.司机取出换向手柄并随身携带进行车钩风管状态检查，学习司机进行机械间检查。 3.出站信号开放后，检查机车信号与出站信号机显示是否一致。 4.司机使用列车无线通讯设备向车站询问发车进路，确认发车进路开放正确。 5.机班两人伸头共同确认发车信号。 6.司机再次确认出站信号开放好，呼唤、打点、开车。7.自阀缓解列车制动、换向手柄由中立位推至向前位、牵引手柄手柄由0位提至牵引位、缓解单阀机车制动后低手柄启动列车。 8.列车启动后，进行后部了望。站台侧者先后部了望。9.逐级提手柄加速，始发站对标按压监控装臵开车健（发车站运行方向正线出站信号机相应位臵）。 10.开车后呼唤开车时间。 11.列车尾部越过出站道岔，记点并进行仪表确认，呼唤确认地面通过信号机显示进行信号、机车信号收到进行信号限速抬高后呼唤确认方可加速。 12.与运转车长进行核对风压。 第五章 途中运行 一、途中运行作业程序 1.严格执行‚段长一号令‛、‚十六字令‛、呼唤应答标准、车机联控标准，遵守列车运行图规定的运行时刻和各项容许及限制速度。 2.自动闭塞区段速度超过120Km/h以后通过信号机显示绿灯时可不进行呼唤。 3.严格按信号显示要求行车，确保列车安全正点，遇信号显示不明或危及行车安全时，应立即采取减速或停车措施。 4.特快旅客列车运行中发生意外不危及本列车安全时不停车继续运行，用列车无线调度电话报告就近车站处理，并通知派班室。 5.始发站开车前及每次过分相后按规定进行仪表确认。6.按规定鸣笛，天气不良时要充分利用无线通信设备和监控设备的提示功能加强联系, 必要时降速运行。当接到‚限速警戒‛通知时，广深Ⅰ、Ⅱ线限80km/h，广深Ⅲ、Ⅳ线限60km/h。 7.区间有临时慢行地点时，要提前一个区间呼唤，对慢行地点的公里标做到心中有数，距慢行地点3.4Km时查看LKJ的曲线确认是否起控，如未起控则人控通过慢行地段，并向 11 派班室汇报。 二、途中运行注意事项 1.机车安全保护装臵和监督、计量器具，严禁盲目切除或任意调整其整定值。 2.机车保护装臵动作后，原因不清，严禁盲目切除保护装臵，确认误动作切除保护装臵后，学习司机应加强机械间巡视。 3.机车运行中或机车未停稳时，严禁换向和逆电加负荷。 4.中间站停车时，必须坚守岗位，有人看守机车；不得停止劈相机、空气压缩机的工作。 5.运行中，应随时注意机车仪表、指示灯的显示状态；发生故障应判明原因，正确处理。 6.行车安全装备必须全程运转，严禁擅自关闭或变相关闭行车安全装备。按《车机联控标准》执行车机联控制度，禁止进行行车无关的通话；执行车机联控时应在监控装臵语音提示处进行，无语音提示时应在预告信号机或接近信号机前500m进行。 7.列车运行中机车信号、监控装臵发生故障时，机车乘务员于列车停车后，立即报告前后方车站值班员，请车站值班员转报列车调度员，接收机车信号、监控装臵故障的调度命令。司机接到机车信号故障的调度命令时，按规定将调度命令输入监控装臵，进入机车信号故障模式及监控装臵故障关机，运行中认真了望，确认信号，严格按地面信号显示执 12 行。以低于20km/h的速度运行至前方站停车，更换机车；如发生无线调度电话同时故障或因隧道、无线信号盲区，无法与车站联系时，必须按走停走模式执行。直至能与车站联系，收到机车信号故障、监控装臵故障允许关机的调度命令后，才能以低于20km/h的速度维持运行至前方站停车，更换机车；机车发生无线调度电话故障时，运行至前方站停车要命令。 8.按规定呜笛、开灯（包括司机室灯、标志灯等）。9.进站停车必须严格控制速度，注意机车停车位臵及尾部过标。正线限速50km/h。 10.九龙站内停车时，应施行站内两段制动，严格控制速度,第一闸速度不超过15km/h缓解，进入100米速度不超过10km/h，进入50米速度不超过5km/h，防止充风不足。 11.自动闭塞区间行车，遇闭塞分区通过信号机显示黄灯时，必须严格执行黄灯减速、红灯停车的规定，严禁列车退行。 12.自动闭塞区间行车，遇通过信号机显示停车信号必须严格执行《技规》第251条规定。 13.单机运行按货物列车办理；在四显示自动闭塞区间停车时，禁止停在调谐区。 14.必须对施工慢行地段起止里程、起止时间和限速值做到心里有数，列车运行接近慢行地段，遇地面限速牌与施工调度命令起止里程、起止时间或限速值不一致时，必须按最早限速起点、最晚限速终点和最低限速值进行控制，并及 13 时将情况报告就近车站值班员和车间派班室。 15.值乘中收到临时调度命令时，首先确认‚CIR‛无线传输调度命令；机班必须使用机车无线列调电台通话器进行双人复诵调度命令内容，录音笔录音。并使用电台按以下用语进行呼唤：司机：‚前方KXXX +XXXM至KXXX+XXXM，限速XX‛；副班司机：‚控制速度‛。进入限速地段，必须严格控制速度，当命令限速与现场限速不一致时，按低限速值控制速度，并执行运行达示过一处划一处要求。 16.制动机的使用 （1）列车在第一个停车站，必须提前试闸。运行途中按规定地点进行列车贯通试验，掌握列车管贯通状态，贯通试验时减压必须达到50kpa，与运转车长核对风压，降速5km/h后，方可缓解。 （2）列车使用常用制动时，应遵守制动原则，根据列车速度、牵引辆数、车辆种类、闸瓦压力和线路纵断面等条件，准确掌握制动时机和减压量。禁止偷风制动。少量减压停车后，应追加减压至100kPa以上。 （3）常用制动时，应‚带载制动‛，关键站停车必须实行全程带载。进站停车，站外调好速，缓解过岔不超速，做到停车平稳、准确，一次停妥，站停保压制动。 （4）紧急制动时，应先制动后解除牵引力，列车未停稳，禁止移动大单阀；开车前必须进行制动机简略试验。 （5）列车停车超过20分钟，开车前必须进行制动机简略试验。 14（6）区间停车后必须保持列车制动；区间停车再开时，开车前应与运转车长的联系。 17.折返站停车时应检查机车走行部、机械间，手触检查各摩擦、滚动部件温度是否正常，各摩擦部件油润状态是否良好。 18.电力机车过分相前手柄要回零，严格按‚禁升双弓‛标、‚断‛、‚合‛标顺序操作，禁止带电过分相区。 19.电力机车运行中遇接触网停电，应立即停车、降弓，并及时断开劈相机及辅机板钮。凡因机车空气压缩机不能工作且在区间停车超过30分钟时，必须对机车进行防溜，并通知运转车长，对列车做好防溜；开车后接近前方站时，应用电台通知车站接车人员，请其注意车辆有无抱闸现象。 20.下行广州东站始发输三线车站代码‚12‛，车种全部为‚T‛。上行九龙站始发按规定输入车站代码‚111‛，运行至深圳出站后对准4道出站信号机进行车位‚前进‛调整。 21.途中运行的作业纪律 （1）值乘中做到精力充沛、思想集中，认真执行规章制度及安全措施。 （2）禁止携带‚三品‛上车，禁止利用工作之便从事以经营为目的的捎、买、带。 （3）严禁飞乘、飞降和超越界限作业。22.深圳至九龙间列车运行注意事项 （1）遵守外事纪律，按港方带道司机的要求指示行车，罗湖桥控制速度25km/h通过。 15（2）罗湖站上、下带道司机时，必须停稳后方可上下。司机主动将列车编组顺序表交于带道司机，如在规定地点无带道司机，司机应报告车站值班员转告列车调度员，听其指示。 （3）正确使用港方信号，认真确认信号，厉行呼唤应答，严格按信号显示行车。 （4）港方运行列车通过车站速度不得超过60km/h，严格按道岔或线路标明的允许速度值运行。按要求开启前部标志灯。 （5）遇临时慢行地段，在带道司机指示下，严格按线路减速信号牌标明限速值运行通过。 （6）港方运行列车停车再开后，必须进行列车贯通试验。 （7）港方运行遇港方自停（AWS）故障须维修时，司机应通知带道司机报修，由港方派维修人员修理，机班预以协助实验。 （8）港方运行遇黄灯信号显示时，学习司机必须站立并口头提示司机控制速度。 （9）港方运行越过单黄灯时必须严格控制速度，以确保红灯前能够停车，过单黄灯信号时不得超过40km/h。 （10）港方运行机班应熟记区段内各信号机位臵，特别是夜间运行时要注意区分黄灯信号显示与路灯的灯光，防止误认信号。夜间运行在难以确认地面红灯信号的确切位臵时，机班在越过黄灯后应提高警惕，及早减速停车。 23.途中检查、巡视及核对风压 （1）中间站停车5分钟以上时，司机应检查机车走行部，手触检查各摩擦，车滚动部件温度是否正常，各摩擦部件油润状态是否良好。副班司机负责人身安全防护。 （2）运行中，副班司机必须进行机械间巡视和防火观察。机械间巡视地点为下行石牌出站、平湖出站、上行布吉出站、下元出站；防火观察地点为下行仙村出站，樟木头出站，上行原塘头厦出站，石滩出站 （3）上下行石龙和樟木头站与运转车长进行车机联控核对风压。 24.电力机车巡检汇报项目（1）各辅助机组运转状态； （2）各电器部件有无异音、异状、放电、烧损；（3）各保护继电器和指示灯、指示件状态；（4）各风机运转状态；（5）主变压器油温、油位； （6）前后司机室仪表显示状态是否一致。 25.SS8机车列车供电系统运行中注意事项及故障应急处理方法 （1）运行途中，机车乘务员应随时观察司机台故障显示屏供电故障灯状态及微机显示屏供电显示状态。如供电故障灯亮（‚列车供电I‛、‚列车供电II‛、‚供电接地I‛、‚供电接地II‛、‚供电输出‛灯，同时微机显示屏也显示1、2路接地、过流、过压等故障信息）应查找原因。故障现象及 17 处理办法如下： ①接地故障：列供主回路有接地或接地保护装臵故障时，控制箱输出信号使相应一路的真空接触器跳开，该路供电装臵停止向列车供电（现象为：供电柜接地故障信号灯亮、列供控制板上L01B（正端接地）或L01A（负端接地）灯亮（交流侧接地时两灯同时亮），司机室主台故障显示屏‚列车供电‛及‚供电接地‛灯亮）。运行中发生接地故障时，可通过断开供电钥匙复位一次，看能否消除故障。如果还不能消除，则与列车检车乘务员联系，通知其将车辆负载投入未故障一组，查看是否负载接地。若为负载接地，通知车辆查找接地点并隔离接地点。若负载无接地，则可能为机车供电回路接地，处理不了时，停止该路供电（将1QA或2QA臵断开位），使用另一路维持供电，通知车辆减载运行。 ②快熔故障：有某路供电装臵的快速熔断器熔断时，现象为供电柜内快熔断器指示件跳开，同时封锁相应一路的可控硅脉冲，该路供电装臵停止向列车供电（将1QA或2QA臵断开位）。 ③无输出或输出偏低（欠压）：运行中某路列车供电出现无输出或输出偏低情况时，现象为主台故障显示屏‚列车供电‛灯亮，供电柜‚故障‛红灯亮，控制板L02B（输出欠压）或L04A（输入欠压）灯亮。首先将供电钥匙开关复位一次看是否恢复正常，不能恢复时可保证用一路供电维持运行并隔离故障的一路（将1QA或2QA臵断开位），通知列车检车乘务员，使用一路供电维持运行。 ④过压保护：运行中显示屏偶尔提示过压时，现象为主台故障显示屏‚列车供电‛‚供电输出‛灯亮，供电柜‚故障‛红灯亮，控制板L03A（输出过压）或L04B（输入过压）灯亮。如能很快消除，属正常现象，无需处理。如长时间提示过压，应与车辆联系确认后部状况，并将供电钥匙开关复位一次看是否恢复正常。不能恢复时可保证用一路供电维持运行并隔离故障的一路（将1QA或2QA臵断开位），通知列车检车乘务员，使用一路供电维持运行。 ⑤过流故障：运行中发生过流故障，现象为主台故障显示屏‚列车供电‛‚供电输出‛灯亮，供电柜‚故障‛红灯亮，控制板L02A（输出过载）或L03B（输入过载流）灯亮。应复位一次供电钥匙，看能否消除故障。如频繁过流，则将供电控制开关臵另外一组看是否恢复正常（转换前将供电钥匙断开才能进行转换）。若故障依旧，应通知车辆查找故障。不能消除时隔离故障的一路（将1QA或2QA臵断开位），通知列车检车乘务员，使用一路供电维持运行。 ⑥在始发站发生两路接地故障：可通过断开供电钥匙复位一次，看能否消除故障。如两路还是接地，则由列车检车乘务员拆除供电插头，由机车乘务员和列车检车乘务员分别对机车和客车进行故障判断。1）如果机车接地，则更换机车；2）机车正常，由列车检车乘务员排查客车故障，连挂试验正常后开车；3）机车正常，列车检车乘务员检查认为客车正常，但连挂试验两路供电仍然接地时，须经机车乘务员和列车检车乘务员在机车运行日记上签字确认后，可将供 19 电柜上‚接地故障开关‛臵故障位，维持运行以保证车辆供电。列车检车乘务员注意客车状态，机车乘务员应随时观察两路供电电流情况并加强供电系统设备的巡视，发现问题及时果断处理。若任一路供电电流出现突变异常时，停止该路供电（将1QA或2QA臵断开位），使用另一路维持运行，并通知列车检车乘务员。 ⑦在运行中出现两路接地的情况：可通过断开供电钥匙复位一次，看能否消除故障。如两路还是接地，机车乘务员应通知列车检车乘务员排查故障，在列车检车乘务员确认客车没有问题，同时确认机车列供系统无异常，进行录音确认（使用机车电台与客车通话，以监控语音记录为依据）后，可将供电柜上‚接地故障开关‛臵故障位，维持运行以保证车辆供电。通知列车检车乘务员注意客车状态，机车乘务员应随时观察两路供电电流情况并加强供电系统设备的巡视，发现问题及时果断处理。若任一路供电电流出现突变异常时，停止该路供电（将1QA或2QA臵断开位），转另一路维持运行，并通知列车检车乘务员。同时报告行调，列车出现两路供电接地故障，要求前方站停车。在前方停车站后由列车检车乘务员拆除供电插头，由机车乘务员和列车检车乘务员分别对机车和客车进行故障判断。1）如果机车接地，则更换机车；2）机车正常，由列车检车乘务员排查客车故障，连挂试验正常后开车；3）机车正常，列车检车乘务员经检查后认为客车正常，但连挂试验两路供电仍然接地时，须经机车乘务员和列车检车乘务员在机车运行日记上签字确认 20 后，可将供电柜上‚接地故障开关‛臵故障位，维持运行以保证车辆供电。列车检车乘务员注意客车状态，机车乘务员应随时观察两路供电电流情况并加强供电系统设备的巡视，发现问题及时果断处理。若任一路供电电流出现突变异常时，停止该路供电（将1QA或2QA臵断开位），转另一路维持运行，并通知列车检车乘务员。 ⑧如果两组、两路系统全部故障，不能向客车供电时，机车乘务员应及时通知列车检车乘务员，由列车检车乘务员会同列车长与行车部门联系，请求采取相应措施（详见广机发[2004]90号文‚关于印发《广铁（集团）公司机车向列车供电故障救援处理办法》的通知‛）。 ⑨根据铁道部运输局运装客车[2004]12号文，运行中，与列车检车乘务员联系时，列车运行方向右侧输供电缆为I路供电系统，左侧输供电缆为II路供电系统（机车I、II路与列车I、II路可能不一致）。 26.防止列车折角塞门被关安全控制措施 （1）列车制动管贯通试验：始发站及中间站停车后开出的第一个区间，必须进行列车贯通试验，减压后必须降速5Km/h方可允许缓解列车。 （2）列车贯通试验时机：始发站及中间站停车后开出的第一个区间，列车速度达到605Km/h时进行，如出站前方区间为连续上坡道或分相绝缘时，制动管贯通试验可在列车进入平道及越过分相后进行。 27.运行中发生重要信息，须在5分钟之内向广州东派 21 班室粗报（发生非正常行车及机车、动车组故障时应报告指导司机），待处理妥当后，应在10分钟之内向广州东派班室汇报。（汇报过程中，应采取妥当措施，防止中断了望）。 （1）运行中发生事件需立即向派班室汇报的项目： ①发生非正常行车时； ②发生非正常停车时； ③发生路内外伤亡时； ④发生影响运输秩序时； ⑤发生‚段长一号令‛规定的十项内容时； ⑥向车站或调度汇报信息不通时； ⑦发生其它危及行车或人身安全的事项时。（2）安全信息报告的主要内容： ①发生时间； ②发生地点和影响范围； ③涉及的列车车次、机车型号； ④事情概况及原因的初步判断； ⑤人员伤亡情况及设备损坏或故障情况； ⑥是否影响线路和邻线。 第六章 终到折返 一、九龙站终到作业程序 1.九龙站进站控制好列车速度，严禁超过25km/h，按调车员显示手信号位臵对标停车，站内停车必须实行两段制动，第一闸速度不超过15km/h缓解，进入100m速度不超过10km/h，进入50m速度不超过5km/h，防止充风不足。转盘对标停车时上转盘速度不应超过3km/h,对标停车，列车停稳后，将自阀非常位使列车非常制动。 2.列车进九龙站时，必须严格按调车员的手信号及显示位臵停车，严格控制速度，学习司机必须站立并提示司机控制速度，特别是接近停车位臵发现速度异常时，副班司机要果断警示司机及时采取制动措施。 3.列车终到后，按调车人员指示的位臵停稳后，司机必须立即紧急制动，副班司机注意提醒司机将监控进入到调车状态。 4.由列检人员负责摘解风管、车钩及供电联线。摘解机车时，须降弓与列检办理供电联线的摘解手续。司机携带机车电钥匙下车与列检人员办理直供电连线的摘解手续，待办妥摘解手续后，方可上车重新升弓。 5.确认离钩后，向前移动对标停车后，立即降下受电弓断开电钥匙，通知带道司机可以转线。 二、转线调车作业程序 1.港方带道人员上车同意动车后方可动车。 2.调车作业时副班司机必须站在监控前方，随时提醒司机按速度要求控制及呼叫对标停车。 3.调车转线时，遇调车信号关闭，停车必须有20m的安全距离。 三、折返作业程序 1.挂车后副班司机检查车钩及风管的连接状态，同时要穿好车钩窜销、用铁丝捆好折角塞门和钩提杆。 2.换室后，须降下受电弓与列检人员办理供电连线的联接手续。司机携带机车电钥匙下车与列检办理直供电连线的连接手续，待办妥连接手续后，方可上车升弓。 3.换室后副班司机退出监控调车模式，司机确认并两人呼唤后，缓解自阀制动。 4.按规定进行列车制动试验。制动试验第一闸时，副班司机应于机后第一辆中部处确认列车制动缓解状态。司机对列车管漏泄量及制动保压状态进行确认呼唤。 5.制动试验完毕，单阀全制位、自阀减压100kpa保持制动位。 6.开车点前5分钟，司机预报发车时间，两人进行仪表确认，复检监控装臵数据输入。 7.司机取出换向手柄并随身携带进行车钩风管状态检查，学习司机进行机械间检查。 8.港方发车条件具备，带道司机上车并同意开车后，厉行呼唤确认开车。 四、终到折返作业注意事项 1.有关速度规定： （1）上下转盘速度：进入转盘限3km/h，出转盘限2km/h。（2）在港方所有调车作业一律限速10km/h。 （3）转线至北头尽头线时，必须在道岔外方一度停车，24 进入尽头线时限速5km/h，接近车挡时必须严格控制速度。 （4）接近被连挂车列时，严格按十五三车距离要求控制速度，并执行两停一挂。 （5）遇车列需要往前移动时，必须充满风按规定试好闸后，在带道人员的指挥下，才能动车，速度不得超过2km/h，随时做好停车准备。 2.九龙站7道转线时，北头1121号信号机前一度停车，在司机室内确认信号后方可动车，九龙站转线作业全程严控速度不超过10km/h走行。 3.遇列车编挂12辆直接上转盘对位停车时，需做到：（1）司机控制列车以不超过5km/h的速度上转盘，并对标停车。 （2）副班司机必须站立在监控屏前提示司机按规定控制速度及时对标停车。 （3）列车停稳后，司机必须立即紧急制动(副班司机必须提醒司机),防止解勾人员在列车缓解状态关塞门造成车列溜逸。停稳后注意将监控进入调车状态。 （4）由列检人员负责摘解风管、车钩及供电联线。摘解机车时，须降弓与列检办理供电联线的摘解手续。司机携带机车电钥匙下车与列检人员办理直供电连线的摘解手续，待办妥摘解手续后，方可上车重新升弓。 （5）确认离钩后，向前移动对标停车后，立即降下受电弓断开电钥匙，通知带道司机可以转线。 （6）当列车运行至本线路中部，而南头调车信号未开 25 放时，司机应立即将列车速度迅速降低，以便带道司机能有充分时间打电话联系确认。遇凭手信号越过未开放的调车信号的特殊情况，必须得到带道司机的同意并签认后方可越过。 （7）列车直接上转盘作业的全过程，严禁做与行车无关之事或闲聊。 （8）下转盘前，必须调车信号开放、带道司机允许下转盘后方可合电钥匙升弓，听从带道司机指示转线作业，停车后动车前第一个调车信号必须两人同侧伸头确认，动车后对前方的调车信号必须逐一确认呼唤，站内5、6道上坡道注意防止后溜，机车上转盘进3KM出5KM，机车转盘停稳后自阀非常位确认闸缸压力300kpa以上换端，有信号方可缓解。 （9）按调车员显示连挂信号进行连挂并试拉并按规定检查车钩、风管，换端后自行进行列车制动机简略试验，检查机车走行部，副班司机领取证件后，按规定检查机车走行部进行折角塞门捆绑。 第七章 终到入库 一、终到入库作业程序 1.广州东站列车到达停稳后，自阀非常位使列车处于非常制动状态。 2.由列检人员负责摘解风管、车钩及供电联线。摘解机 26 车时，须降弓与列检办理供电联线的摘解手续。司机携带机车电钥匙下车与列检人员办理直供电连线的摘解手续，待办妥摘解手续后，方可上车重新升弓。 3.摘解完毕后，按规定输入单机车次等待出站信号开放后准备开车到广州站后入库。双机、多机重联牵引入库时，换双机、多机重联牵引出库相关规定要求办理。 4、到达广州站后，进入监控装臵调车状态，确认信号显示正确，方可动车入库。 5、机车到达站、段分界闸楼处一度停车签点，遵守段内信号及限制速度。 第八章 入库 一、入库作业程序 1.机车进段，需要上转盘转头时，应一度停车，上、下转盘速度不超过3Km/h，停妥后机车制动并降弓，机班不得离开操纵台。 2.机车进入整备线安全作业区应一度停车，确认隔离开关防护员手信号、防护信号开放后进入安全作业区，禁止升双弓过分段绝缘。 3.进入安全作业区停车后，断开主断路器，降下受电弓，换向手柄应臵于中立位，打止轮器防溜，填写运行日志，与行车安全装备人员办理交接，并向地勤司机详细介绍机车运用状态和办理机车耗电量交接。 第九章 退勤 一、退勤作业程序 1.返回派班室后，先于关键知识测试专用的电脑上进行考试答题一次，再到退勤人员处办理退勤手续。 2.机班全员到广州运用车间派班室办理退勤手续。司机复核司机报单填写是否正确，对列车的早、晚点进行分析，并作好记录。 3.退勤时向退勤分析机调员行军礼报告后，将IC卡交退勤分析机调员转储，对监控文件进行面对面分析，并加盖IC卡退勤章。 4.运行中遇非正常情况（路外伤亡、机车故障、临时停车、监控动作、晚点、接触网、线路异常等）时，应如实填写报告、《运行记录》，交由外勤机调员审核。 5.对照出勤计划做好退勤总结。按车机联控规定要求填写《车机联控信息卡》,向外勤值班员汇报列车运行情况, 打电话向行调退勤。 6.将运行揭示（对限速命令过一处划一处）、司机报单、添乘指导簿及相关调度命令和行车凭证交回外勤机调员，由外勤机调员于司机手帐加盖准许退勤章方可退勤。到广州运用车间派班室退勤。 7.返回广州东派班室退勤，遇异常情况须回广州东派班室说明情况或分析时，必须听从广州东机调员的指挥。 8.下列情况退勤时须找车间相应管理人员或值班干部分析后方可退勤： （1）发生非正常行车时；（2）发生非正常停车时；（3）发生路内外伤亡时；（4）发生影响运输秩序时； （5）发生‚段长一号令‛规定的十项内容时；（6）发生影响行车的机车、动车组故障时；（7）发生行安装备紧急或常用动作，及道岔、临时限速地段设备卸载动作时； （8）发生晚点，调度所追点时； （9）车间认定其他影响安全需要分析的问题。 一、填空题 1.电力机车电气部分的主要功用是将来自接触网的电能变为牵引列车所需(机械能)，实现能量转换，同时还实现机车的控制。 2.主断路器传动气缸的作用为:接收(延时阀)或启动阀传来的压缩空气，驱动其活塞动作，以完成隔离开关的开断或闭和。 3.电力机车的空气管路系统作用是产生压缩空气供机车上的各种风动器械使用，并实现机车及列车的(空气制动)。4.SS4改型电力机车车顶盖共有4个，分别设在(变压器室)，机械室，I、II端高压室上方。 5.车轮和车轴的组件，称为轮对。电力机车的轮对还应包括(传动大齿轮)。 6.机车轮对的轮箍可分为轮缘和(踏面)。 7.当机车通过钢轨接头、道岔等线路不平顺处发生(冲击振动)时，弹簧装置可缓和钢轨对机车的冲击。 8.SS4改型电力机车牵引电机采用抱轴式、(半悬挂)方式安装在转向架构架上。9.机车通风机分为(离心式通风机)和轴流式通风机两大类。 10.触头在开断情况下动、静触头间的最小距离称为触头的(开距)。 11.电器触头的磨损主要是(电)磨损。 12.电空阀是一种借助于(电磁吸力)的作用来控制压缩空气管路的接通或阻断，以实现气路转换的三通阀门。13.当受电弓升起时，其(滑板)与接触网的接触导线发生接触，从而将电流引入机车。14.主变压器的作用是将接触网上取得的高压电变换为具有多种电压等级的(低电压)。 15.电力机车通常采用改变牵引电动机(励磁绕组)电流的方向的方法改变牵引电动机的旋转方向。 16.交流互感器是按照(电磁感应)原理来工作的一种测量设备。 17.触头的超程是指触头闭合后如果将(静触头)拿走，动触头可移动的距离称为超程。18.电空阀按其作用原理可分为开式和(闭式)电空阀。19.电空接触器是以电磁阀控制、用(压缩空气)传动的接触器。 20.环火或飞弧发生时，相当于电枢绕组处于(短路)状态。21.电力机车劈相机的起动采用的是(分相)起动法起动。22.控制电路就其功能而言是主令电路，即司机通过主令电器发出指令来间接控制机车(主电路)及辅助电路，以完成各种工况的操作。 23.SS4改进型机车主电路的能量传递顺序是从接触网25KV工频交流供电，经由主变压器和(调压整流装置)转换为可调节的直(脉)流电压，使直(脉)流牵引电动机实现拖动任务。 24.牵引电动机支路出现短路、电机环火、过载等故障时，过流保护是通过各电流传感器111SC、121SC、131SC和l4lSC→(电子柜)→主断路器分闸来实现的。25.辅助电路由单—三相供电系统、(三相负载)电路、单相负载电路和保护电路四部分组成。 26.辅助电路过流时，电流继电器282KC 吸合动作，使机车主断路器分闸，同时显示(辅过流)信号。 27.零压保护装置作为机车门联锁的交流保护装置，在牵引变压器带电的情况下，确保(高压室)门打不开，防止人身触电事故。 28.主电路由于电气设备或导线的绝缘损坏将会造成(接地)故障。 29.牵引电动机主极绕组电路中并联固定分路电阻的作用是降低流过牵引电机主极绕组的电流(交流分量)，改善整流换向性能。 30.空气压缩机是用来产生(压缩空气)。 31.YWK-50-C型压力控制器用以控制空气压缩机的工作，使总风缸的内经常保持(一定范围)的压力。 32.机车风源系统可分为压缩空气的生产、(压缩空气的控制)、压缩空气的净化处理、压缩空气的储存以及总风的重联等五个环节。 33.空气干燥器用以清除机车压缩空气中(油分、水分、尘埃)等机械杂质。 34.电空制动控制器的功用是操纵(全列车)的制动和缓解。 35.缓解电空阀的代号为(258YV)。 36.总风遮断阀的功用是适时地打开或关闭总风到(制动管)的通路。 37.466QS有三个作用位置，分别是切除位、(自动缓解空气制动位)、手动缓解空气制动位。 38.钮子开关465QS用于切除(电阻制动)初减压。 39.总风遮断阀溢风孔排风不止的原因是因为遮断阀(O形圈)损坏，使总风泄漏造成的。 40.换端操纵时，电空制动控制器手柄应该由(重联)位取出。 41.司机准备制动以前，或制动以后保压所放的位置是(中立)位。 42.电空位操作，电空制动控制器在运转位时，空气制动阀也在运转位时(排风1)电空阀得电，沟通了容积室与大气。 43.紧急放风阀是以(空气)为指令。 44.在初制动位时，除主活塞带动节止阀动作外，分配阀其他部分均在(充气缓解)位置。45.紧急电空阀的代号为(94YV)。 46.154串接在两个(初制风缸)之间。 47.电空位操纵时，当电空制动控制器位于过充位时，均衡风缸会获得比定压高(30～4OkPa)的压力。 48.机车整备作业主要包括各种冷却油脂、(润滑油脂)及砂子的供应，机车清洁工作及对机车各部进行的日常检查、给油、自检、自修作业等。49.机车检查的锤检法可分为锤击、(锤触)、锤撬。50.机车检查中，(量具检查法)适用于有关部件的间隙、开距、限度、高度等数据的测量。 51.电气化铁路的牵引供电系统由牵引变电所、(接触网)和馈线组成。 52.机车乘务制度是机车乘务员使用机车的制度，分为包乘制、轮乘制和(轮包结合制)三种。 53.备用机车分为长期备用和(短期备用)两种。 54.走廊巡视的主要内容是:眼看、耳听、(鼻嗅)。55.机车电器的保养质量就是指电器的(技术状态)和清洁状态。 56.牵引变电所内的主要设备是降压器、(避雷器)各种开关和操纵盘等保安和配电设备。 57.中修、小修、辅修为(段修)修程。 58.对机车主要部件检查修理，恢复其可靠使用的质量状态叫(中修)。 59.检修周期规定：补机和小运转电力机车小修不少于(6)个月。 60.车体的用途之一是接受转向架传来的牵引力，并传给(牵引缓冲装置)，以便实现牵引列车。 61.保护阀287YV和门联锁阀的作用之一是保证在受电弓升起时，(高压室门)打不开。62.机车车体设备特点是每节车都以变压器为中心(斜对称)布置，保证合理的重量分配。 63.轴箱作用是将全部(簧上载荷)传给车轴，并将来自轮对的牵引力或制动力传递到转向架构架上。 64.轴箱定位起到了(固定轴距)和限制轮对活动范围的作用。 65.SS4改进型电力机车轴列式为2(B0-B0)，说明该机车每台转向架内各动轴(单独驱动)。 66.控制电器能够自动或非自动地控制电机的起动、调速、(制动)及换向的电器称为控制电器。 67.按传动方式电器可分为手动电器和(自动)电器。68.根据电器工作时发热和散热的具体情况，电器有下列四种工作制，即长期工作制、间断长期工作制、反复短时工作制和(短时)工作制。69.牵引电器的基本结构是由(执行机构)、感测机械、保护机械三部分组成。 70.两个导体相接触时，在它们之间产生的(电阻)叫接触电阻。 71.开距是触头在开断情况下(动、静触头间)的最小距离。 72.电器触头在多次接通和断开有载电路后，它的接触表面将逐渐产生(磨耗)和损坏，这种现象做触头的磨损。73.电器的温升就是发热物体的温度与其(周围介质)温度之差。 74.万能转换开关具有(故障隔离)、电气联锁或电源控制等用途。 75.蓄电池组作为直流控制电源的辅助电源兼作可控硅稳压电源的(滤波)元件。76.加馈电阻制动是为提高机车在低速运行时的轮周制动力，从电网中吸收电能，补足到电机(电枢电流)中去，以获得理想的低速电制动力。77.109型分配阀在制动位与紧急制动位的相同点是分配阀的(主活塞)位置相同。78.牵引电机故障隔离开关作用之一是其隔离开关隔离故障的牵引电机时，并同时短接其主极绕组不再构成(工作磁场)。 79.主电路的导电体通过空气对地闪络放电或通过绝缘物表面对地闪络放电，都会造成(主接地)故障。 80.SS4型机车主电路有短路、过流、过电压和(主接地)等保护。 81.电力机车由(机械)部分、电气部分和空气管路系统三大部分组成。 82.电力机车的空气管路系统包括风源系统、(控制气路)系统、辅助气路系统和制动系统四大部分。 83.压力继电器515KF的作用是监督非升弓节(高压室门)是否关好。 84.牵引电动机(转距)经过小齿轮和轮对大齿轮带动轮对，作用于钢轨，产生牵引力。85.SS4改型电力机车垂向力传递顺序，车体重量→车体底架侧梁支承座→二系橡胶堆→转向架构架→(一系圆簧)→轴箱→车轴→轮对→钢轨。86.电器触头的磨损有三种形式，即机械磨损、化学磨损和(电磨损)。 87.电磁接触器是用(电磁力)来驱动衔铁，进而带动触头闭合或断开，以控制电路。88.平波电抗器是改善牵引电动机的换向，就是要减少(整流电流)的脉动。 89.接触器触头按用途分为主触头和(辅助触头)。90.电空阀的结构是由电磁机构和(气阀)两部分组成。91.受电弓工作过程的特点是(先快后慢)。 92.SS4改进型机车采用转向架独立供电万式的优点之一是能充分提高(粘着)利用。93.电阻制动工况时，励磁绕组过流保护是通过直流传感器199SC→电子柜→励磁过流中间继电器559KA常闭接点打开→(励磁接触器)断开，切断励磁电路。 94.零压保护的作用是当机车失压持续时间约2秒，保护装置动作，断开(主断路器)，保护机车电气设备不受损害。95.劈相机与单相电源相连的那两相绕组称之为电动相，而把向三相异步电动机供电的另一项绕组称之为(发电相)。 96.总风缸是用来(储存)压缩后的压力空气，供各部位使用。 97.压缩机高压安全阀的调整压力为((950±20)KPa)。98.调压阀功用是将(总风缸)的不稳定的压缩空气分，调整为某一定值后输出，供给有关处所使用。 99.电动放风阀既接受(紧急停车按钮)的控制、又可接受电空制动控制器和自动停车装置电信号的控制。 100.将大气压力计算在内的压力叫做(绝对压力)。101.电空位操纵时，电空制动控制器在重联位时，中继阀处于(自锁)状态。 102.机车制动缸的压力P与减压量r的关系为:P=(2.5r)。103.自动空气制动机的特点是:当向制动管内充气时制动机呈缓解状态，反之当制动管减压时，则呈(制动)状态。104.分配阀安全阀的功用是防止因容积室内压力(过高)而使机车出现滑行现象。105.机车检查方法主要有目视法、(锤检法)、手检法、万用表、兆欧表、试灯检查和量具检查法。 106.机车高、低压电器试验是在机车(整备作业中)，接班乘务员接车后和各修程后进行自一项动态试验。 107.为发挥内燃、电力机车的优势，提高运输能力和运输效率，内燃、电力机车应有计划地逐步实行长交路、(轮乘制)。 108.机车检查前必须遵守(先联系后检查)的原则，并通知有关作业人员，在操纵手柄开关处挂好禁动标志。109.机车乘务制度在运用过程中班制的选择应符合(部定机车乘务员劳动时间)标准和运输的需要。 110.检修周期规定:补机和小运转电力机车中修不少于(3)年。 111.控制气路系统的作用是控制气路系统与(控制电路)配合，共同实现对机车的控制。 112.牵引电机产生转矩的通过小齿轮传递给轮对大齿轮，使轮对作用于钢轨，从而产生(牵引力)。 113.SS4改进型电力机车轴列式为2(B0-BO)，说明该机车由(两台(节))完全相同的四轴机车组成。 114.保护电器用于保护电路、电机或其他电器设各，使其免受不正常的(高电压大电流)的损害。 115.无载开闭是指在触头的断开闭合过程中，不允许触头有(电流)通过。 116.接触电阻的大小与导体的接触情况及导体的(材料)有直接关系。 117.电器的极限允许温度就是保证电器的(绝缘)不致损坏，使用寿命不致过分降低以及电路的机械强度和导电、导磁性能不受危害的最高温度。118.直流电机具有可逆性，在机车牵引时作为电动机运行；在机车电阻制动时作为(发电机)运行。 119.电器采用桥式触头的灭弧原理是利用触头回路对电弧产生(电动力)，使电弧运动，既有拉长作用，又有冷却作用，迫使电弧熄灭。120.机车各级修程的周期，应按非经该修程不足以恢复其(基本技术)状态的机车零部件，在两次修程间保证安全运用的最短期限确定。 二、选择题 l·SS4改型电力机车能通过的最小曲线半径为(A)m。A·125B·l50C·200 2·SS4改型电力机车动轮踏面锥度为(A)的一段只有在曲线半径很小时才与钢轨接触。 A·l:lOB·l:2OC·1:40 3·短时工作制是指电器工作时，温升(B)稳定温升就断 电，在电器冷却到与周围介质温度相等时再通电的一种工作制。 A·达到B·没有达到C·超过 4·下列机车电器中，属于主电路电器的是(A)。A·受电弓B·电空阀C·司机控制器 5·电器工作制是根据电器工作时(A)的具体情况规定的。 A·发热和散热B·通过电流的大小C·电压的高低 6·导线接头通常采用镀锡或用锡焊接的线鼻子，同时用螺丝紧固，其主要目的为了是使其接触牢固，增大接触面积，从而(A)。 A·减少接触电阻B·增大接触电阻C·防止生锈 7·触头的(B)是指触头闭合后将静触头拿走，动触头可移动的距离。 A·研距B·超程C·开距 8·极限允许温升等于极限允许温度减去(B)。 A·30度B·40度C·2O度 9·有触点电器的触头处于工作状态时，有负载电流通过，要解决的核心问题是(C)。A·电弧的熄灭B·机械振动C·触头的发热 10·电器的机械寿命是(B)时电器打开或闭合的极限次数。 A·有载B·无载C·额定负载 11·下列关于接触器的说法正确的是(A)。 A·可进行远距离控制B·不能开断过载电流C·不能频繁动作 12·主断路器的保护作用是通过有关电器来接通主断路器的(A)来达到的。 A·分闸线圈B·合闸线圈C·隔离开关 13·主断路器分断时(A)。A·主触头先分断，隔离开关后分断B·隔离开关先分断，主触头后分断C·主触头、隔离开关同时分断 14·为了改善牵引电动机的换向，就要减少整流电流的脉动，故在牵引电动机回路中(A)另外的电抗装置，这就是平波电抗器。 A·串联B·并联C·串并联 15·所谓环火是指牵引电动机正负电刷之间被强烈的大电弧所(A)。 A·短路B·断路C·接地 16·三相对称绕组是指三个线圈组成的三相绕组的始端(或末端)在空间的位置必须互差(B)。 A·60度B·120度C·180度 17·电器的热稳定性是指电器在指定的电路中，在一定时间内能承受(B)的热作用而不 发生热损坏的能力。 A·额定电流B·短路电流C·小时额定电流 18·隔离二极管264v设置在800线与(B)线之间。A·811B·821C·831 19·制动电阻柜属于(A)电路的电器设备。 A·主B·辅助C·控制 20·主电路与电子柜接口导线线号采用四位数数字，千位数字为“(A)”。 A·lB·2C·3 21·SS4改型电力机车主电路采用(B)整流调压方式。A·两段桥B·不等分三段半控桥C·四段经济桥 22·SS4改型电力机车固定磁场削弱系数ß为(B)。A·0.90B·0.96C·O.98 23·SS4改型电力机车电气设各中电压互感器的代号为(B)。 A·TAB·TVC·TM 24·SS4改型电力机车辅机过载采用(C)过载保护装置。A·RC吸收电路B·继电器C·自动开关 25·调速控制电路的配电由自动开关(C)经导线465提供。A·60OQAB·602QAC·604QA 26·SS4改型机车磁场削弱只有当调速手轮转到(B)以上才起作用。 A·四级B·六级C·八级 27·SS4改型机车司机室操纵台上，主显示屏和辅助显示屏的显示数目都是(B)个。A·28B·32C·36 28·若整流电路全部由晶闸管组成，则构成(C)整流电路。A·不控B·半控C·全控 29·(A)常开联锁的作用是保证主断路器合闸时不带负载。 A·568KAB·539KTC·567KA 30·SS4改型机车的调速手轮设置(B)个级位。 A·8B·lOC·l231·控制管路调压阀的调整压力为(B)。 A·30OkPaB·5OOkpaC·6OOkPa 32·分配阀安全阀的调整压力为(B)。 A·(300±10)kpaB·（450±10)kpaC·(600±10)kpa 33·下列哪一项属于高压安全阀的组成部件?(A)A·弹簧盒B·排气阀C·柱塞 34·设置均衡风缸是为了准确控制(C)的减压量。A·总风管B·作用管C·制动管 35·过充电空阀的代号为(C)。A·253YVB·258YVC·252YV 36·压力开关208的动作压差为(A)。A·l90～23OkPaB·170～190kpaC·140～17OkPa 37·109型分配阀的主阀部的作用是控制(B)的充气、制动、保压级紧急制动的形成。A·车列B·机车C·列车 38·司机在区间内进行调速或站内有目的有计划地停车所用的位置是(B)。A·中立位B·制动位C·运转位 39·补风转换的钮子开关是(B)。A·466QSB·463QSC·464QS 40· 超过大气压力的压力叫做(B)。A·绝对压力B· 表压力C·大气压力 41·电空位操作，小闸位于中立位时机车的制动力(A)。A·不变B·变大C·由大变小 42·空气位操作、小闸手柄置中立位，要缓解机车，只能(B)。A·上提手柄B·下压手柄C·拨动电空转换拨杆 43·下列关于DK一l电空制动机辅助性能不正确的一项是(B)。A·断钩保护性能B·速度监控C·制动管畅通检查 44·小闸在运转位，大闸在制动位时中立电空阀253YV得电，关闭总风遮断阀，防止向制动管(A)。A·补风B·充风C·排风 45·4VF-3/9型空气压缩机的最高排气压力是(B)。A·9OOkPaB·l0OOkPaC·98OkPa 46·空气压缩机工作时，启动电空阀2/t47VV排风不止的原因是(A)。A·247YV下阀口泄漏或阀杆卡位B·247YV上阀口泄漏C·247YV下阀口堵塞 47·膜板塞97开放会使辅助压缩机泵风时，辅助风缸压力上升(B)。A·停止B·缓慢C·加快 48·在DK-l型电空制动机中，作为列车分离保护的阀是(C)。A·分配阀B·电动放风阀C·紧急放风阀 49·109型分配阀紧急制动时，在低压安全阀的保护下，容积室的压力不会超过(C)。A·5OOkPaB·60OkPaC·450Kpa 50·109型分配阀在制动位是，工作风缸通过容积室向(C)下方充风。A·空心阀杆B·供气阀C·均衡活塞 51·转换塞门154位于客车位时，制动管定压应调整为(C)。A·45OkPaB·5OOkPaC·60Okpa 52·在电阻制动时，DK—1型电空制动机能自动给予(C)左右的减压量。A·2OkPaB·6OkPaC·4Okpa 53·紧急放风阀的功用是在紧急制动时加快(B)排风，使紧急制动作用可靠。A·作用管B·制动管C·均衡风缸管 54·空电联合制动的切换由转换开关(B)控制。A·463QSB·466QSC·464QS 55·机车整备补砂的要求是撒砂装置作用良好，砂管的撒砂量均应调整到(B)kg/min。A·1～2B·2～3C·3～4 56·机车防寒过冬整修时，总风缸排水阀的胶垫应更换为(A)。A·金属垫B·橡胶垫C·木垫 57·机车检查时，对各种仪表的指针、铅封、漆封，各类扳钮等适合用(A)。A·目视法B·锤检法C·手检法 58·在机车检查的锤检法中，检查横向、径向的活动量要(C)法。A·锤击B·锤触C·锤撬 59·机车进入挂车线后，距脱轨器、防护信号、车列前(B)左右必须停车。A·20mB·lOmC·30m 60·机车进行高、低压电器试验时，应(A)。A·先进行低压试验，再进行高压试验B·先进行高压试验，再进行低压试验C·高低压试验同时进行 61·长期备用机车是指备用(C)以上的机车。A·l年B·半年C·l个月 62·短期备用机车的加入、解除由(C)批准。A·铁路局B·铁道部C·机务段 63·使用电空配合制动的机车，需要缓解时，应(C)。A·先缓解动力制动，再缓解空气制动B·动力制动和空气制动同时解除 C·先缓解 空气制动，再解除动力制动 64·有动力附挂回送机车时，专列回送每列不超过(B)台。 A·3台B·5台C·7台 65·电力机车无动力回送时，分配阀安全阀应调整至(A)。 A·l5Okpa～20OkpaB·2OokPa～25OkPaC·250kpa～300kpa 66·多机牵引使用动力制动，当需要解除动力制动时，(C)。 A·前部机车先解除，后部机车后解除B·前后机车同时解除C·后部机车先解除，前部机车后解除 67·检修周期规定:客、货运电力机车大修:(C)万公里。A·l00～160 B·130～180C·160～200 68·段修机车主变压器要求变压器瓷瓶缺损面积大于 (C)cm2 时应更新。 A·lOB·20C·30 69·段修机车电空阀的检修及动作性能要求:在最小工作风压(B)时，能可靠动作，不得有卡滞、泄漏现象。 A·375kpaB·40OkPaC·65OkPa 70·段修机车电空接触器的动作性能要求:在最小工作风压(A)下，应能可靠动作，不得有卡滞现象。 A·375kpaB·400kpaC·650kpa 71·电力机车机械部分主要用来安设司机室和各种电气、机械设备，承担机车重量，产生并传递牵引力及(C)，实现机车在线路上的行驶。 A·垂向力B·横向力C·制动力 72·保护阀287YV是一个闭式电空阀，其线圈由(C)。A·直流电源供电B·交流电源供电C·交、直流电源同时供电 73·在关断了受电弓的按钮和直流控制电源后，如果受电弓因故障未能降下，则门联锁保护阀仍由(B)供电，门联锁阀保持插门状态，高压室关闭，从而保证了人身安全。A·蓄电池B·零压保护装置C·电源柜 74·机车弹簧装置由弹簧、减振器和(A)等组成A·轴箱拉杆B·橡胶弹簧C·摩擦限制器 75·在车体与转向架之间设有(B)装置，即车体支承装置。A·传动B·二系悬挂C·支承 76·动轮踏面制成两段斜面的目的之一是当机车在曲线上运行时，以克服(C)。A·车体离心运动B·车体向心运动C·车轮滑行 77·SS4改型机车采用双边斜齿轮传动有降低转速和(C)的作用。 A·降低磨损 B·减小力矩C·增大力矩 78·机车转向架在结构上所允许的最大速度称为机车的(C)。 A·持续制速度B·小时制速度C·结构速度 79·在相同的轴重下，单轴功率越大，机车所能达到的(B)就越高。 A·粘着牵引力B·运行速度C·牵引力 80·开关电器是用来(A)的开闭有电流电路的。 A·自动或非自动B·自动C·手动 A·允许温度位置 A·均衡风缸不充风B·极限温度105·电空制动控制器在重联B·制动管不充风C·均C·极限允许温度 位时(A)。衡风缸与制动管均不充风 92·接触器是一种用来接通或A·中继阀自锁B·均衡风 三、判断题 切断(A)的开关电器。缸不能与制动管沟通C·重1·SS4改型机车采用双边斜A·较大电流电路联电空阀不得电 齿轮传动有降低转速和减小B·较小电流106·电空制动控制器在过充力矩的作用。(×)C·短路电流 位接通导线(A)。2·动轮踏面两段斜面的作用93·自动开关能开断较大的短A·803和805之一是：机车在曲线上运行路电流，具有对电路的(C)B·803和806时，避免车轮磨耗。(×)保护。C·803和809 3·高压电器是指用于380V以A·过载107·电空制动控制器在运转上电压电路的电器。(×)B·短路位接通导线(B)。4·两位置转换开关属于辅助C·过载、短路 A·803和806电路电器。(×)94·主断路器保护作用是通过B·803和8095·触头的磨损有三种形式，机车的相关(C)来接通主断C·803和805 即机械磨损、化学磨损和电磨路器的分闸线圈电路，来达到108·电空制动控制器在制动损。主要是机械磨损。(×)开断目的。位，导线808和800只有在 6·开式电空阀和闭式电空阀A·电路(A)时才能接通。都是由电磁机构和气阀两部少司机的操作步骤。(√) 27·升弓前若总风缸及控制风缸中己无压缩空气储存，则需利用辅助压缩机向总风缸打风，以供升弓和主断路器合闸使用。(×)28·在库内需要动车时，需将主电路库用开关2OQP或5OQP置“库用”位，利用启内电源动车。(√)29·为防止一台车两个司机室电源钥匙开关570QS同时闭合，而造成机车窜车现象在SS4改型机车上加装了钥匙互锁控制环节。(√)30·机车在电网下工作时，库用转换开关235QS置“运行”位，主变压器辅助绕组通过235QS给辅助电路提供380V81·机车的(C)是用于保护电路电机或其他电器设各，使其免受不正常的()的损害的电器。 A·开关电器材安B·调节电器材C·保护电器 82·按牵引电器接入的电路可分为(C)电器。A·工作和保护B·有触点和无触点C·主电路、辅助电路和控制电路 83·两个导体通过(C)连接的方式相互接触，称电接触。A·焊接B·电弧C·机械 84·牵引电器的感测机械即是其(A)。 A·传动装置B·触头系统C·熄弧装置 85·牵引电器的保护机构就是其(C)。 A·传动装置B·触头系统C·熄弧装置 86·为了减少接触电阻，在电器主触头上装有研磨弹簧，以保证触头在接触时有足够的(C),增加接触压力和消除氧化膜。 A·研距B·超程C·研距和超程 87·接触器动触头与静触头在闭合过程中，从动触头与静触头相接触开始至动触头静止时为止，动触头在静触头表面的滑动距离称为(B)。A·超程B·研距C·开距 88·电器存在研距既可消除触头面上的氧化膜，又可使触头的(A)。 A·接触线与工作线分开B·接触线与工作线重合C·接触线与工作线相连接避免产生电弧 89·由于超程的存在，使触头(C)情况下，能有一定的终压力，以保证触头接触良好。A·闭合过程中B·研磨C·磨损或振动 90·触头在多次接通和断开(C)后，它的接触表面将逐渐产生磨耗和损坏，这种现象做触头的磨损。 A·磁路B·无载电路C·有载电路 91·(C)就是保证电器的绝缘不致损坏，使用寿命不致过分降低以及电路的机械强度和导电、导磁性能不受危害的最高温度。B·联锁C·电器 95·电空接触器主要由传动风缸触头系统(C)低压联锁四部分组成。A·灭弧罩B·联动机构C·灭弧系统 96·电力机车上使用的牵引电机，就是利用了直流电机的可逆性，在机车(B)时作为发电机运行。A·牵引运行B·电阻制动运行C·惰力运行 97·电动机励磁绕组电流方向不变，改变(B)电流方向，亦可使电动机反转。A·补偿绕组B·电枢绕组C·换向绕组 98·在直流电动机中，换向器可将外电路的直流电经电刷变(C)为供给电枢绕组。A·直流B·脉动直流C·交变电流 99·电机轴承加油太多，容易窜进电机内，降低绝缘。如果油窜至换向器表面，就会产生(B)，损坏电机。A·污染B·火花C·击穿 100·改变三相异步电动机转向的万法是改变(A)的方向。A·旋转磁场B·旋转力矩C·磁通量 101·在电力机车上，蓄电池组作为直流控制电源的辅助电源兼作可控硅稳压电源的(C)元件，在升弓前及可控硅稳压电源发生故障时机车控制电路郡要由它供电。A·控制B·整流C·滤波 102·电器的电动稳定性是指电器在指定电路中，能承受所规定的电流的(C)的作用，而无零件损坏及不产生永久变形的性能。A·电磁转矩B·热损耗C·电动力 103·电机转速与(B)，在其它条件不变的情况下，削弱磁场可以提高转速。A·电流成反比B·磁通成反比C·磁通成正比 104·电空制动控制器运转位是(B)。A·制动后应放的保压位置B·列车运行经常放的位置C·紧急放风阀排风必须放的A·均衡风缸减压至最大减压量B·均衡风缸减压最小减压是量C·压力开关209动作 109·电空制动控制器运转位操纵时、排风1电空阀能否得电是受空气制动阀(C)控制。A·作用柱塞的位置B·转换柱塞的位置C·定位凸轮的位置 110·总风遮断阀沟通的通路是(A)。A·总风向双阀口式中继阀供风的通路B·总风向中立电空阀供风的通路C·均衡风缸的充风通路 111·压力开关209动作后将断开(A)的通路，均衡风缸不能补风。A·导线807和827B·导线807与800C·导线808与800 112·重联电空阀沟通的通路是(C)。A·总风缸与作用管B·均衡风缸与调压阀管C·制动管与均衡风缸 113·分配阀均衡活塞下方是(A)的压力空气。A·容积室B·制动缸C·工作风缸 114·电空位操作运转位均衡风缸不充风的原因有(C)。A·制动电空阀故障B·压力开关故障C·缓解电空阀故障 115·空气位时，空气制动阀在缓解位，中继阀呈(A)。A·充气缓解位B·过充缓解位C·保压位 116·空气位时，空气制动阀在制动位，中继阀呈(C)。A·保压位B·紧急位C·制动位 117·空气位时，空气制动阀在制动位，分配阀主阀部呈(A)。A·制动位B·保压位C·紧急制动位 118·导线803到缓解电空阀间的继电器联锁是(B)。A·455KA常开,45lKA常开、452KA常闭联锁 B·455KA、45lKA、452KA继电器常闭联锁C·455KA、45lKA、452KA继电器常开联锁 119·空气位时，均衡风缸的排风由(C)完成的。A·制动电空阀B·缓解和制动电空阀C·空气制动阀 120·总风遮断阀卡在关闭位会出现(B)的现象。分组成，工作原理也相同。(√)7·一般情况下可以用继电器直接控制主电路。(×)8·有触点电器的触头处于断开状态时，其要解决的核心问题是确定触头开距以实现可靠的电隔离。(√)9·电力机车的主变压器是采用自然冷却的。(×)10·电空阀是一种借助于机械力的作用来控制压缩空气管路的接通或阻断，以实现气路转换的三通阀门。(×)11·主司机控制器的换向手柄有“后、制、前、I、II、III”六个位置。(×)12·不论直流电机和交流电机都具有可逆性。(√)13·电动机的电枢绕组电流方向不变，改变励磁绕组电流方向可使电动机反转。(√)14·机车长途无动力回送时，一般要拔掉牵引电动机电刷。(√)15·JZl5系列继电器磁系统为直流拍合式。(×)16·变压器原边绕组感应电势与副边绕组感应电势之比称为变压器的变比。(√)17·SS4型电力机车主接地继电器当故障消失后，司机台上的信号灯立即熄灭。(×)18·电机的环火是指牵引电动机换向片之间被强烈的大电弧所短路的现象。(×)19·控制电源中，线号400、500、700这三种地线互相独立，互不联系。(√)20·网侧出现短路时，通过网侧电流互感器7TA及原边过流继电器1OlKC，使主断路器4QF动作。(√)21·牵引工况下，每“转向架供电单元”设一套接地保护系统，除网侧电路外，主电路任一点接地时，接地继电器动作，通过其联锁，使主断路器4QF动作，实现保护。(√)22·劈相机起动电阻备有两组，更换使用，若起动电阻均不能使用时，用牵引通少机1电机代替劈相机，必须将242QS打到“2”位，296QS打到电容位。(√)23·控制电源柜由110V电源柜和蓄电池组成，通常二者并联运行，为控制电路携供稳定的110V电源。(√))24·当换向手柄在I、II、III 位时，调速手轮可回“0”。(×)25·要使主断路器闭合，主断路器风缸风压必须大于35OkPa。(×)26·劈相机自动起动功能主要用于机车过“分相绝缘”时，无需断劈相机按键开关以减单相电源。(√) 31·电子时间继电器454KT可控硅误触发，会造成电阻制动时往复初制动的现象。(√)32·空气位操纵时，二极管264V击穿，则小闸在缓解位时，均衡风缸不能充风。(√)33·空气位操纵时，小闸在中立位可为全列车保压。(√)34·空气位操纵时，小闸在缓解位，作用柱塞开通了调压阀管到均衡风缸的通路。(√)35·用控制风缸供风时，如止回阀108窜风，打开97膜板塞门后，风压下降很快。(√)36·电空位操纵，大闸置于过充位，如过充电空阀252YV故障，制动管中没有过充压力。(√)37·电空位操纵，大闸置于紧急位，导线804失电。(×)38·电空位操纵，大闸在制动前中立位和制动后中立位的作用不同。(√)39·电空位操纵，大闸在过充位，会使均衡风缸获得过充压力。(×)40·按压紧急按钮时，调速手轮不离开“0”位，主断不跳闸。(×)41·当重联机车断钩后，逆流止回阀50可防止第一总风缸的压缩空气快速排入大气。(×)42·主压缩机的运转与停止是由压力控制器516KF控制的。(×) 43· 电空阀是实现电路控制气路的主要部件。(√)44·DK－l型电空制动机是用机车分配阀来控制机车制动缸。(√)45·低压安全阀既可起到安全保护作用，也能用啸叫声报警。(×)46·重联电空阀上阀口接均衡风缸，下阀口接制动管。(√)47·双阀口式中断阀在充气缓解位时，顶杆将顶开排气阀。(×)48·紧急放风阀在紧急制动位时，紧急室的压力空气从缩孔I向大气排出。(×)49·空气制动与电阻制动配合，当电阻制动发挥作用后，空气制动会自动消除。(√)50·电空位操纵，大闸手柄在制动位和中立位交替移动，会获得阶段制动作用。(√)51·紧急放风阀的缩孔I或II半堵，大闸置于制动位时会产生紧急制动作用。(√)52·作用管和容积室的压力只有在缓解时相同。(×)53·电空位操纵，大闸在紧急位时，紧急放风阀先动作，产 生紧急制动作用。(×)54·调压阀55的调整压力为300KPa。(×)55·机车整备作业是指机车在投入运用前的一切准备工作，包括各种冷却油脂、润滑油脂及砂子的供应，机车清扫及对机车各部进行的日常检查、给油作业等。(√)56·走廊巡视的时机最好选择在出站前进站后。(×)57·电力机车在检查和保养电器时不需要切断电源。(×)58·电力机车基础制动采用的是独立作用式制动器，在检查中应逐个检查制动器的制动、缓解状态。(√)59·铁道部、铁路局、行车安全监察人员，可以凭工作证登乘机车。(×)60·长期各用机车和短期备用机车的加入、解除都由机务段批准。(×)61·电力机车在运行中通过分相绝缘器时可以在牵引电动机带负荷的情况下断开主断路器。(×) 62·20‰以上的高坡区段，可以办理机车专列回送。(×) 63·SS4改型机车磁场削弱，只有当调速手轮转到六级以上时才起作用。(√)64·列车运行时，电力机车通过受电弓和接触导线滑动接触而获取电能。(√)65·电力机车蓄电池的总电压不得低于100V。(×) 66·走廊巡视要求动作迅速，判断准确，不要用手触及高压导电部分。(√) 67·辅修:机车例行检查，做故障诊断，按状态修理。(√) 68·检修周期规定:客、货运电力机车60～80万公里中修。(×)69·段修机车电空接触器的动作性能要求在最大工作风压800kPa下，能可靠动作，不得有卡滞现象。(×)70·段修机车两位置转换开关试验要求在最小工作气压45OkPa下，转换开关动作正常，转动灵活，无阻滞现象。(×)71·电力机车机械部分主要由车体、转向架、车体文承装置和牵引缓冲装置四大部分组成。(√)72·车体底架是主要用来安设车体内各种设各，承受并传递纵向、垂向、横向力。(√)73·两节车完全相同，每节车都以变压器为中心斜对称布置，保证合理的重量分配是SS4改型电力机车车体设备布置特点。(√) 74·压力继电器515KF，用以监督非升弓节高压室门是否关好。如没关好则机车弓均不能升起，(√)75·车轮和车轴的组件，称为轮对，电力机车的动轮，还应包括轴箱。(×)76·减振器两端销接处采用球形橡胶接头，以适应车体与转向架之间的相对位移。(√)77·机车牵引电机悬挂装置中为防止悬挂吊杆或连接销万一折损，引起牵引电机片落的重大事故，在牵引梁上加装了安全托板。(√)78·转向架在结构上所允许的机车最大允许速度称为机车的结构速度。(√)79·在相同的轴重下，单轴功率越大，机车所能达到的运行 速度就越低。(×) 80·低压电器:用于500V以下电压电路的配电系统和电机控制调节级保护电器。(√)81·两个导体通过机械连接的方式相互接触，称电接触。(√)82·有载开闭是指在触头的闭合和断开过程中，不允许触头通过电流。(×)83·触头是各类接触器和继电器中的关键零件，电路的接通和断开都是依靠触头的接触和分离实现的。(√)84·触头闭合后，其接触处有一定的互压力称为触头压力。(√)85·继电器一般是指控制电路中的主令电器和执行电器之间进行逻辑转换及传递的控制电器。(√) 86·LW5系列万能转换开关主要由接触系统、操作机构、凸轮、转轴、手柄和面电等部件组成。(√) 87·TBQS3-7000/25型牵引变压器有三个绕组。(×)88·励磁绕组在机车电阻制动时，向牵引电机的励磁绕组供电，额定电压110V。(×)89·电机火花的大小程度可分为三个等级。(×)90·电机轴承加油一般加油量应占整个轴承室的1/3为宜。(×)91·感应电机由两个基本部分组成:定子与转子。(√)92·感应电机转子由转轴、转子铁芯、转子绕组三部分组成。(√) 93·受电弓滑板机构由滑板、支架组成。(√)94·受电弓气缸传动机构由缓冲阀、传动气缸、绝缘连杆、滑环、支撑绝缘子、升弓弹簧、降弓弹簧组成。(√)95·用编制铜带将活动关节短接是为了防止轴承的电腐蚀。(√)96·机车上常用的灭弧装置有:电磁灭弧装置、角灭弧装置、电容灭弧装置。(√)97·LQG—0.5装在主变压器原边绕组接地端，用来作为主电路短路保护用。(×)98·劈相机从输出端看，其工作效果相当于一台单相电动机和一台三相发电机的组合。(√)99·主断路器定位机构是使隔离开关移至闭合或开断位置后不得自行变位，以防产生误动作。(√) 100·控制电路是指司机通过主令电器发出指令来间接控制机车主电路及辅助电路，以完成各种工况的操作。(√)101·采用转向架独立供电方式优点是能充分提高粘着利用率。(√) 102·加馈电阻制动的优点之一是能较方便地实现恒动力控制。(√) 103·SS4改型机车主电路采用基本型式为“交一直一交”传动系统。(×) 104·机车牵引供电电路采用转向架独立供电方式，每个转向架的两台电机串联。(×)105·车顶电路发生短路与接地时，通过网侧电流互感器7TA及原边过流继电器1OlKC，使主断路器跳闸。(×) 106·主变压器次边电流整定值为320×(1+5%)A。(×) 107·主变压器网侧出现短路时，电流互感器7TA及原边过流继电器1OlKC，使主断路器4QF动作。(√) 108·牵引电动机支路的出现短路、电机环火、过载等故障时，过流保护是通过各电流传感器1llSC、l2lSC、13lSC和14lSC→电子柜→主断路器分闸来实现的。(√) 109·辅助电路采用接鹏电器285KE作接地保护。(√)110·辅助电路电流继电器282KC其动作电流整定值为396×(l土5%)A。(×)111·当机车失压持续时间约2秒，零压保护装置动作。(√) 112·287YV失电时门联锁锁闭，保证了乘务人员不能开门误入高压室，达到确保安全的目的。(×) 113·控制电源工作时必须与蓄电池并联运行，以减少控制电源输出的脉动量。(√)114·把某台牵引电机的故障隔离开关置故障位后，同时又开断了相应的线路接触器。(√) 115·562KA是，恢复中间继电器。(√) 116·由417线直接控制的低级位延时继电器525KT得电吸合。(√) 117·525KT是电子式继电器，得电后延时动作。(√)118·控制电压不在77V一130V范围内电子柜预备灯会亮。(√) 119·机车检修分为大修、中修、小修三级。(×) 120·紧急放风阀和电动放风阀工作原理和动作结果相同。(×) SS7E型电力机车乘务员资格考试复习 （一）填空题 1、SS7E型电力机车的轴列式为（）。 2、机车（）的作用是使发热部件散热，使其在允许允许内政党工作。 3、SS7E型电力机车全车共分为7个室，车内设备以最重之设备（）为中心，分室斜对 称向两端布置。 4、SS7E型电力机车2端司机室后墙安装的设备主要有：左侧上部分层分别安装有电制 动记录仪、机车信号设备、无线电台设备和（），下部为端子柜。 5、SS7E型电力机车司机操纵台上的气表模块由两块双针压力表、语音箱和两个指示灯 组成。其中两个绿色指示（），红色指示车列过载。 6、SS7E型电力机车的控制电源柜，输入端由机车主变压器a7x7辅助绕组经低压柜内 QS22刀开关输入单相340V交流电，而电源柜输出（）及24V、15V小容量直流电供控制及照明等用电。 7、SS7E型电力机车在两个高压室内分别安装一台变流装置，变流装置由整流管组件、（）、触发脉冲装置、保护单元、安装骨架及联接导线等组成。 8、SS7E型电力机车在主断路器和高压电流互感器之间，装有大气过电压保护放电间 隙，其间隙为（）mm，球面半径为5mm，击穿保护电压值为90kv。 9、SS7E型电力机车车顶上设有人孔天窗，人孔天窗设有安全接地联锁装置，交车顶 25KV电路接地，以确保安全。天窗还设有（），当打开天窗时，受电弓不能升起，确保工作人员安全。 27、SS7E型电力机车牵引电动机的悬挂方式 为（）。 28、SS7E型电力机车牵引电机额定功率（持续制）为（）KW。 29、SS7E型电力机车牵引电动机采用（）、轮对空心轴六连杆传动。 51、轮轨润滑系统是一种为减少（）的磨耗而向机车轮缘自动喷射润滑剂的装置。 53、SS7E型电力机车的转向架构架主要由（）、二个横梁、前端梁和后端梁等组成。 54、SS7E型电力机车弹性悬挂装置包括：设置在转向架构架和轴箱之间的一系弹簧悬挂装置和设置在（）之间的二系弹簧悬挂装置两部分。 55、SS7E型电力机车牵引装置采用（）拉杆机构。 56、SS7E型电力机车在日常运用中，应经常检查齿轮箱牵引齿轮油的油位应处于油尺（）之间，严禁无润滑运行。 57、车钩及缓冲装置是机车的重要部件，主要由车钩、尾销、尾框、从板、（）、尾框托板、吊杆、均衡梁、提杆等组成。 58、SS7E型电力机车空气管路系统按其功能分为风源系统管路、（）、辅助系统管路、制动机系统管路。 59、SS7E型电力机车总风向受电弓供风经路为：总风—塞门140—止回阀108—（）—电空阀YV1—门联锁37、38—塞门143（144）—升弓电空阀YV3（YV4）—受电弓1AP（2AP）。 60、机车撒砂的目的在于改善轮轨接触面的状态，提高（）。 106、电力机车的轮对电机组装是机车走行部最关键的部件之一，它不仅支承机车全部重量，同时通过轮对与钢轨的粘着产生（）。 107、基础制动装置的作用是交制动缸的力传给闸瓦，SS7E型电力机车的基础制动装置 由若干个制动单元组成，每一制动单元包括一个制动缸和（）。 108、SS7E型电力机车排障器与前围板表面均随司机室外形采用（），骨架采用板梁结构。 109、SS7E型电力机车库停后，如果总风缸与（）内压力均已低于主断路器分、合闸所需最低工作压力450Kpa，已无法进行升弓、合闸时，可启动辅助压缩机组打风进行升弓及合闸操作。 （二）选择题 3、SS7E型电力机车考虑机车总体布置及减重等因素，交（）平波电抗器和2台供电电抗器、4台辅助电抗器及高压电流互感器组成一个整体主变压器，共用一个油冷却系统。 A、4台B、2台C、6台 58、SS7E型电力机车转向架构架相对车体的横动量为（）。 A、30mmB、50mmC、80mm59、SS7E型电力机车的每组轮对电机组装主要由（）、主动齿轮、轴箱组装、轴箱拉杆、驱动轴承、齿轮箱和轮对等组成。 A、牵引电机B、单元制动器C、一系弹簧 60、轴箱组装是交车轮的旋转转变为机车相对钢轨作直线运动的承载部件，这交机车的重量经过（）传递给钢轨，并交来自轮对的牵引力、制动力、横向力等传递给转向架构架。 A、二系弹簧B、轴箱拉杆C、轮对 61、SS7E型电力机车弹性悬挂装置包括：设置在（）之间的一系悬挂装置和高轩在车体与转向架构架之间的二系弹簧悬挂装置两部分。 A、车轴和轴箱B、转向架构和轴箱C、车体构架和轴箱 62、SS7E型电力机车每台机车装有XFD-1型单元制动器8组，具有弹簧停车制动器功能的XFD-2型单元制动器（）。 A、2组B、4组C、8组 63、电力机车车体是机车主要承载部件之一，在机车运行中，承受着垂直载荷、水平冲击载荷和侧向力的作用，并向车钩传递（）。 A、牵引力B、制动力C、牵引力和制动力 64、SS7E型电力机车车体排障器最低点距轨面高度（新轮）为（）。 A、60±10mmB、110±10mmC、180±10mm65、车钩由（）、钩舌、钩舌推铁、钩锁、钩舌销、下锁销装配组成。 A、复原弹簧B、钩体C、缓冲器 66、SS7E型电力机车的两个总风缸采用串联方式组合，两个总风缸之间的逆流止回阀50使总风缸压力一致，并能对（）后的总风缸内压缩空气进行保护。 A、紧急制动B、断钩分离C、机车重联 67、SS7E型电力机车空气管路系统中的压力控制器KA12属于（）系统管路设备。 A、风源B、控制C、制动机 68、SS7E型电力机车空气管路系统中的辅助空气压缩机96属于（）系统管路设备。 A、风源B、控制C、辅助 69、SS7E型电力机车控制系统管路中，调压阀52设置在（）供风支路。 A、受电弓B、主断路器C、高压柜 70、SS7E型电力机车总风向1、2号高压柜供风经路为：总风—塞门140—（）—塞门140（塞门142）—1号高压柜（2号高压柜）。 A、止回阀108B、调压阀51C、电空阀YV171、SS7E型电力机车空气管路系统中的撒砂器属于（）系统管路设备。 A、制动机B、控制C、辅助 72、机车轮轨润滑的目的是：减少轮轨磨损，降低轮轨有害磨擦、节约机车牵引能耗、减少机车车辆运行噪声和（）。 A、改善轮轨接触面状态B、提高粘着系数C、减少脱轨倾向 （三）判断题 66、SS7E型电力机车的牵引电机采用架承式悬挂，大大减轻了簧下重量。（） 67、机车车轴不仅承受着压力，而且还承受着牵引力、制动力、车轴驱动装置的反作用力以及通过曲线时横向作用于车钩的导向力，同时还承受着驱动装置的附加扭转应力，以及各个方向的冲击作用。（） 68、电力机车机械部分主要由车体、转向架、车体支承装置和牵引缓冲装置四大部分组成。（） 72、车体底架是主要用来安设车体内各种设备，承爱并传递纵向、垂向、横向力。（） 73、两节车完全相同，每节车都以变压器为中心斜对称布置，保证合理的重量分配，是SS4G型电力机车车体设备布置特点。（） 74、压力继电器515KF，用以监督非升弓节高压室门是否关好，如没有关好则机车两弓均不能升起。（） 75、车轮和车轴的组件，称为轮对，电力机车的动轮还应包括轴箱。（） 76、减振器两端销接处采用球形橡胶接头，以适应车体与转向架之间的相对位移。（） 77、机车牵电机悬挂装置中为防止悬挂吊杆或连接销万一折损，引起牵引电机脱落的重大事故，在牵引梁上加装了安全托板。（） 78、转向架在结构上所允许的机车最大允许速度称为机车的结构速度。（） 79、在相同的轴重下，单轴功率越大，机车所能达到的运行速度就越低。（） （四）简答题 1、SS4G型电力机车车体设备布置有哪些特点？ 1、2、SS4G型电力机车车顶分别装有哪些设备？ 简述轮箍弛缓的原因？ a)机车风源系统由哪几部分组成？ 21、SS4G型电力机车保护阀和门联锁阀的作用是什么？ 22、试述SS4G型电力机车纵向力的传递顺序。 （五）综合题 1、试述SS4G型电力机车转向架的组成和特点。 2、如何用轴列式表示机车走行部的特点？写出SS4G型电力机车的轴列式并作简单说 明。第二篇：SS8型电力机车
第三篇：SS8型电力机车乘务员一次作业标准
第四篇：SS4改型电力机车乘务员资格考试复习题
第五篇：SS7E型电力机车乘务员资格考试复习
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