第一篇：SS9机车列车供电的作业程序及应急故障处理
SS9机车列车供电的作业程序及应急故障处理
一、库内接班应对供电系统进行检查，两端列供插座、车上的集控器、列供柜无破及烧损现象，特别要保持列供插座的干燥，防止接地事故的发生。
二、对列供装置进行空载试验，首先短接Ⅰ端端子柜内的618-619号线，将司机台上的列供开关转换开关置于“1”，给列供电钥匙，保持一分钟左右。正常时，变压器风机、油泵电机启动正常，观察微机故障显示屏两路供电电压逐步上升稳定到600V，无列供电流，再将转换开关置于“2”位，进行同样试验。
三、出库挂车及入库摘解时
1、列车机车与机后第一辆客车间的集控连线、电力联接线的联接摘解由客列检负责，无客列检作业时，由列车检车乘务员负责，摘解后的连接线由列车检车乘务员负责保管。
2、有客列检作业时，进行电力联接线的联接摘解时，电力机车乘务员须将相关钥匙交付客列检作业人员并签认（正常情况下：断电、降弓、交钥匙、供电钥匙；冬季操作：断开主断路器，断主断保险，由列检上车确认主断信号灯亮）；客列检作业人员接到供电钥匙并确认机车受电弓降弓或主断路器断开后方准进行电力联接线的联接、摘解作业，作业完毕应及时将供电钥匙交还列车检车乘务员并签认；列车检车乘务员再将供电钥匙交还机车乘务员，请求供电；机车乘务员拿到供电钥匙并签认后，方可向客车供电，无客列检作业时，电力机车须由机车乘务员断开主断路器，拔出供电钥匙，交给列车检车乘务员并签认，由列车检车乘务员并签认，由列车检车乘务员进行电力联接线的联接、摘解作业及保管；连接完毕时，列车检车乘务员应将供电钥匙交还机车乘务员，请求供电；机车乘务员拿到供电钥匙并签认后方可向客车供电，供电钥匙交接地点再机车与客车连接处，在与检车乘务员进行签认时，互留双方电话号码，方便列供电发生故障时的联系，当列车到达终到站时在进站前，司机应关闭供电钥匙停止向列车供电。
3、运行途中供电电流发生保护动作，机车乘务员应操作供电钥匙重复供电一次，如果供电系统仍出现保护动作，须查明原因排除故障，方可重复供电；如果机车供电系统一路装置故障无法排除，另一路装置正常时，机车乘务员应及时通知列车检车乘务员调整负载，维持一路供电；运行至终点站，如果机车供电系统两路装置都故障，不能向列车供电时机车乘务员应及时通知列车调度员，请求采取相应措施。
4、当列供电集控器故障或无集控允许供电信号时，在取得车辆乘务员同意后（机车电台联系）可短接618-619线采取强迫供电。当列供电钥匙丢失时，在取得车辆乘务员同意后（机车电台联系）可短接560-619线采取强迫供电。
四、始发站挂车后要将列车供电情况向武折派班室汇报（汇报内容：车次、机车、司机姓名、挂车时间、供电时间、供电情况），当列供电发生故障，造成由一路供电或不能供电时，必须及时向相关110及派班室汇报。
快客乘务片 2009-3-7
第二篇：SS8机车列车供电使用说明及应急故障处理办法
附件四：
SS8机车DC600V列车供电系统使用说明及应急故障处理
一、使用说明
1.该系统有I、II两路完全独立的供电系统，其原理电路完全一样。其中每一路供电系统均为冗余控制设计，有主、从两块控制板，当主板正常工作时，从板处于热备状态，主控制板出现故障时系统将自动转换到从板（延时5s），并在硬件电路进行自锁，保证供电系统正常工作。
2.供电I、II路分别安装有接地故障隔离开关、故障隔离开关，装在供电柜柜门上，标识为‚I路接地故障隔离‛‚I路故障隔离开关‛‚II路接地故障隔离‛‚II路故障隔离开关‛。
3.供电柜上装有电度表，可以显示两路供电电量、电压、电流，电量，耗电量与两路直流电压，电流的数据间隔一定时间轮换显示。
4.供电集控器安装在2端司机室端子排上方。
5.集控器故障隔离开关分别安装在1、2端司机室端子排上方及供电柜上。
6.供电钥匙安装在司机侧总风表左侧，原供电钥匙接线已经拆除。7．列车供电柜没有独立的通风装置，其所产生的热量由牵引通风机2吸收排出车外。列供系统在牵引通风机2没有启动的情况下是不允许工作的，牵引通风机2及列供正常工作有三种形式：一是升弓、合主断、合劈相机、合通风机、各风机按顺序正常启动，给供电钥匙，列供开始工作；二是升弓、合主断、合劈相机、给供电钥匙，延时6S，牵引通风机2启动，列供开始工作。延时3S，油泵、主变风机启动。三是在第一种情况下，各通风机、列供已正常工作，此时关通风机扳键开关，各风机、列供停止工作。延时6S，第二牵引风机启动，列供重新开始工作。延时3S，油泵、主变风机重新启动。
二、操作使用注意事项
1.正常供电时，I、II路接地故障隔离开关、I、II路故障隔离开关及1、2室、供电柜上的集控器故障隔离开关应在‚正常‛位。
2.在供电期间不要频繁分断通风机扳键开关!
3.运行中如出现控制板故障，系统将自动转换到从板（延时5s），这时供电柜‚主板故障‛灯及转换控制板1L21A灯亮，机车可继续运行，回段后报活。
三、出库检查试验及运行中应急故障处理办法
出库前检查试验：
（一）升弓前低压试验
1.确认列车供电柜内电源自动开关及1、2路控制箱电源开关1QA、2QA均在上合位，各故障隔离开关在正常位。
2.检查柜内各电器良好，接线无松动。
3.检查电力连接器良好，防水密封及锁闭装置（尤其是非连接端）良好。检查控制连接器外观良好，防水性能良好。
4.合上蓄电池后，检查列供控制箱电源板的工作情况：电源板的J1（110V）、J3（＋24V）、J5（－24V）灯亮正常。
5.检查确认列供控制箱转换控制板1L21B（＋15V）灯亮。6.列车供电电度表显示用电量（单位：度）。
（二）升弓后高压试验
1.将I或II室的集控器故障隔离开关打故障位，升弓、合主断、合劈相机，开通风机，给供电钥匙。查看：
①列车供电系统的控制逻辑是否正常：供电接触器闭合正常（控制板：L05B灯亮；转换控制板：1L09A、1L10A灯亮）;供电请求与允许供电信号正常（控制板：L05A灯亮）;供电柜上‘运行’绿灯亮(转换控制板：1L01A灯亮)。
②司机室主台故障信号显示屏‚列车供电I‛、‚列车供电II‛灯灭，微机显示屏通信正常，无供电故障，显示供电电流、电压。
③DC600V建立正常：给供电钥匙后，延时10秒后直流电压上升到整定值600（1±5%）V。
④供电柜电度表显示正常，电压、电流与电度量轮换显示。2.试验完毕，恢复集控器故障隔离开关。
3.注意：停止列车供电系统供电后，需打开列供柜门接触供电系统主电路时，必须在降弓、断开主断路器后，等候两分钟以上等滤波电容放电完毕后才能进行！
运行中注意事项及故障应急处理方法
运行途中，机车乘务员应随时观察司机台故障显示屏供电故障灯状态及微机显示屏供电显示状态。如供电故障灯亮（‚列车供电I‛、‚列车供电II‛、‚供电接地I‛、‚供电接地II‛、‚供电输出‛灯，同时微机显示屏也显示1、2路接地、过流、过压等故障信息）应查找原因。故障现象及处理办法如下：
1.接地故障：列供主回路有接地或接地保护装置故障时，控制箱输出信号使相应一路的真空接触器跳开，该路供电装置停止向列车供电（现象为：供电柜接地故障信号灯亮、列供控制板上L01B（正端接地）或L01A（负端接地）灯亮（交流侧接地时两灯同时亮），司机室主台故障显示屏‚列车供电‛及‚供电接地‛灯亮）。运行中发生接地故障时，可通过断开供电钥匙复位一次，看能否消除故障。如果还不能消除，则与列车检车乘务员联系，通知其将车辆负载投入未故障一组，查看是否负载接地。若为负载接地，通知车辆查找接地点并隔离接地点。若负载无接地，则可能为机车供电回路接地，处理不了时，停止该路供电（将1QA或2QA置断开位），使用另一路维持供电，通知车辆减载运行。
2.快熔故障：有某路供电装置的快速熔断器熔断时，现象为供电柜内快熔断器指示件跳开，同时封锁相应一路的可控硅脉冲，该路供电装置停止向列车供电（将1QA或2QA置断开位）。
3.无输出或输出偏低（欠压）：运行中某路列车供电出现无输出或输出偏低情况时，现象为主台故障显示屏‚列车供电‛灯亮，供电柜‚故障‛红灯亮，控制板L02B（输出欠压）或L04A（输入欠压）灯亮。首先将供电钥匙开关复位一次看是否恢复正常，不能恢复时可保证用一路供电维持运行并隔离故障的一路（将1QA或2QA置断开位），通知列车检车乘务员，使用一路供电维持运行。
4.过压保护：运行中显示屏偶尔提示过压时，现象为主台故障显示屏‚列车供电‛‚供电输出‛灯亮，供电柜‚故障‛红灯亮，控制板L03A（输出过压）或L04B（输入过压）灯亮。如能很快消除，属正常现象，无需处理。如长时间提示过压，应与车辆联系确认后部状况，并将供电钥匙开关复位一次看是否恢复正常。不能恢复时可保证用一路供电维持运行并隔离故障的一路（将1QA或2QA置断开位），通知列车检车乘务员，使用一路供电维持运行。
5.过流故障：运行中发生过流故障，现象为主台故障显示屏‚列车供电‛‚供电输出‛灯亮，供电柜‚故障‛红灯亮，控制板L02A（输出过载）或L03B（输入过载流）灯亮。应复位一次供电钥匙，看能否消除故障。如频繁过流，则将供电控制开关置另外一组看是否恢复正常（转换前将供电钥匙断开才能进行转换）。若故障依旧，应通知车辆查找故障。不能消除时隔离故障的一路（将1QA或2QA置断开位），通知列车检车乘务员，使用一路供电维持运行。
6.在始发站发生两路接地故障：可通过断开供电钥匙复位一次，看能否消除故障。如两路还是接地，则由列车检车乘务员拆除供电插头，由机车乘务员和列车检车乘务员分别对机车和客车进行故障判断。（1）如果机车接地，则更换机车；（2）机车正常，由列车检车乘务员排查客车故障，连挂试验正常后开车；（3）机车正常，列车检车乘务员检查认为客车正常，但连挂试验两路供电仍然接地时，须经机车乘务员和列车检车乘务员在机车运行日记上签字确认后，可将供电柜上‚接地故障开关‛置故障位，维持运行以保证车辆供电。列车检车乘务员注意客车状态，机车乘务员应随时观察两路供电电流情况并加强供电系统设备的巡视，发现问题及时果断处理。若任一路供电电流出现突变异常时，停止该路供电（将1QA或2QA置断开位），使用另一路维持运行，并通知列车检车乘务员。
7.在运行中出现两路接地的情况：可通过断开供电钥匙复位一次，看能否消除故障。如两路还是接地，机车乘务员应通知列车检车乘务员排查故障，在列车检车乘务员确认客车没有问题，同时确认机车列供系统无异常，进行录音确认（使用机车电台与客车通话，以监控语音记录为依据）后，可将供电柜上‚接地故障开关‛置故障位，维持运行以保证车辆供电。通知列车检车乘务员注意客车状态，机车乘务员应随时观察两路供电电流情况并加强供电系统设备的巡视，发现问题及时果断处理。若任一路供电电流出现突变异常时，停止该路供电（将1QA或2QA置断开位），转另一路维持运行，并通知列车检车乘务员。同时报告行调，列车出现两路供电接地故障，要求前方站停车。在前方停车站后由列车检车乘务员拆除供电插头，由机车乘务员和列车检车乘务员分别对机车和客车进行故障判断。（1）如果机车接地，则更换机车；（2）机车正常，由列车检车乘务员排查客车故障，连挂试验正常后开车；（3）机车正常，列车检车乘务员经检查后认为客车正常，但连挂试验两路供电仍然接地时，须经机车乘务员和列车检车乘务员在机车运行日记上签字确认后，可将供电柜上‚接地故障开关‛置故障位，维持运行以保证车辆供电。列车检车乘务员注意客车状态，机车乘务员应随时观察两路供电电流情况并加强供电系统设备的巡视，发现问题及时果断处理。若任一路供电电流出现突变异常时，停止该路供电（将1QA或2QA置断开位），转另一路维持运行，并通知列车检车乘务员。
8.如果两组、两路系统全部故障，不能向客车供电时，机车乘务员应及时通知列车检车乘务员，由列车检车乘务员会同列车长与行车部门联系，请求采取相应措施（详见广机发[2004]90号文‚关于印发《广铁（集团）公司机车向列车供电故障救援处理办法》的通知‛）。
9.根据铁道部运输局运装客车[2004]12号文，运行中，与列车检车乘务员联系时，列车运行方向右侧输供电缆为I路供电系统，左侧输供电缆为II路供电系统（机车I、II路与列车I、II路可能不一致）。
第三篇：SS9型电力机车应急故障处理
电器部分
带有**号的故障处理为高难度故障，处理时一定要谨慎。
（一）机车运行中接地问题
运行中有三种接地情况：主回路接地、辅助回路接地、控制回路接地。1.主回路接地
现象1：运行中发生主回路接地跳主断，故障显示灯“主接地灯”亮。处理办法：
（1）运行中发生主回路接地跳主断时，首先手柄回零关断辅机开关，重新闭合1次主断，若不在跳主断，提柄运行，注意观察机车状态。
（2）如果还接地或高手柄接地无法运行，查看微机显示屏故障栏内显示的是一架主接地，还是二架主接地，根据当时机车综合状况断开主断路器（如果有足够的风源可以不停车），把相应的高压电器柜门打开，把接地隔离闸刀95QS或96QS拉开（一架主接地闸刀95QS在一端高压电器柜内右侧偏下方，二架主接地闸刀96QS在二端高压电器柜内右侧偏下方）维持运行，运行中注意观察机车动态。
现象2：运行中发生主回路接地、次边过流跳主断，故障显示灯“主接地灯”“次边过流灯”“牵引电机灯”均亮。
处理办法： 手柄回零查看微机显示屏内是那个牵引电机过流，根据当时机车综合状况断开主断路器（如果有足够的风源可以不停车）打开高压柜门，把相应那个电机故障隔离闸刀拉开（第一电机隔离闸刀19QS，第二电机隔离闸刀29QS，第三电机隔离闸刀39QS在一端高压电器柜内；第四电机隔离闸刀49QS，第五电机隔离闸刀59QS，第六电机隔离闸刀69QS在二端高压电器柜内）继续运行，运行中注意机车动态。
2.辅助回路接地
现象1：运行中机车发生辅接地跳主断，故障显示灯“辅接地灯”亮。
处理办法：重新闭合1次主断，若不在跳主断，提柄运行，注意观察机车状态，若还跳主断把辅接地隔离开关237QS（在一端低压电器柜门上）置故障位，运行中注意观察机车动态。
现象2：运行中机车发生辅接地跳主断，故障显示灯“辅接地灯”亮，同时某个辅机故障灯也亮，比如：“压缩机2灯”亮。
处理办法：断开主断路器，把辅接地隔离开关237QS置故障位（在一端低压电器柜门上），查看相应的辅机三相自动脱扣是否跳开，闭合跳开的脱扣重新闭合主断，如果正常不在跳开，继续运行，运行中注意观察其辅机状态，如果辅机脱扣无法闭合，根据情况断开辅机脱扣运行，如果是某个通风机电机故障，要按要求甩掉其冷却的负载，如果是某个风泵电机故障，甩掉故障风泵，使用另一台风泵打风维持运行，如果是变压器风机或油泵故障，切除后运行中注意油温不能过高（不能超过88℃）。
*现象3：运行中机车发生辅接地跳主断，故障显示灯“辅接地灯”亮，没有其它故障显示，切除辅接地隔离开关237QS不起作用，一闭合主断就跳。
处理办法：检查辅接地中间继电器285KE（在一端低压电器柜内）联锁是否粘接、脱落，把继电器联锁上的549号线拆除继续运行，运行中注意观察机车状态。
3.控制回路接地
现象1：运行中机车发生控制回路接地，故障显示灯“控制接地灯”亮，没有其它控制电路故障。
处理办法：查看电源柜内如果只有接地保护脱口（616QA）跳开可不做处理继续运行，运行中注意观察机车状态。
运行中跳主断主要有 10 种：主接地、辅接地、原边过流、辅过流、次边过流、紧急制动、自动过分相、自动跳主断装置、小齿轮迟缓、欠压、现象1：.运行中主接地、辅接地、原边过流、辅过流、次边过流、跳主断。处理办法：按其各自故障处理办法处理。
现象2：运行中“空转灯”亮、微机故障栏内显示某个电机小齿轮迟缓跳主断
处理办法：运行中发生空转跳主断，微机故障栏内显示某个电机小齿轮迟缓，如果只发生一次，继续运行，如果连续发生，降低手柄极位，查看微机屏内6台电机电流数值，如果电流数值没有异常（电流值大于200A时任意两台电机电流数值相互间不超过30﹪），手柄回零，把微机转换到不迟缓的那架控制。如果某一台电机电流值比其它电机电流值明显连续过低且电流不稳上下窜动，切除该电机继续运行，运行中密切关注该电机的轴报信息，如果该电机的齿轮又有二级以上震动报警，立即停车救援。现象3：运行中经常发生欠压跳主断
处理办法：查看网压表数值，如果在17.5～30KV 范围内，把欠压切除开关593QS1（一端司机室端子柜门上）或593QS2（二端司机室端子柜门上）放隔离位，运行中注意观察网压表电压波动情况。
现象4：运行中自动过分相灯显示不正常，或误动作跳主断。
处理办法：关闭自动过分相主机电源开关（在三大件柜侧壁上，一室走廊门后）。**现象4：运行中突然跳主断，但没有任何故障记录。
处理办法：重新闭合1次主断，如果正常继续运行，如果持续跳主断，无法运行，按以下步骤处理：
（1）一种可能性是某一个紧急按钮（594SB1或594SB2）的联锁不良造成，拆除 一、二端子柜内接线排上的549A 号线。
（2）另一种可能性是自动跳主断装置（在一、二端子柜后顶上）故障造成，切除两室自动跳主断装置电源盒上的电源开关，同时切断各自上车顶风管的截断塞门。
（3）在一种可能性是主断自身内部故障，如果上述（1）、（2）项均已切除，故障依然存在很有可能是主断内部故障造成（内部漏风，压力开关、联锁等故障），如果能合上一次主断，把欠压切除开关593QS1（一端司机室端子柜门上）或593QS2（二端司机室端子柜门上）放隔离位，把自动过分相装置切除，使用降弓过分相（降、升弓之前必须把所有辅机开关关闭，减少受电弓拉弧）维持运行。
（四）运行中无压无流问题
运行中无压无流分两种情况：微机故障造成无流、线路未构成造成无流。1.微机故障
现象1：运行中微机屏机车工况栏显示“牵引”，某一架突然无流。
处理办法：手柄回零后，断开电源柜内电子控制脱口（609QA）转换微机到正常那架控制。现象2：运行中微机屏通讯栏内显示某一架微机故障，比如：“一架故障”。
处理办法：手柄回零后，断开电源柜内电子控制脱口（609QA）5秒以上进行微机复位，如果无效转换微机到正常那架控制。
**现象3：运行中微机屏通讯栏内显示“一架故障、二架故障”，两架均无流。处理办法：手柄回零后，首先查看电源柜内电子控制脱口（609QA）是否跳开，断开（609QA）5秒以上进行微机复位，或转换微机Ⅰ、Ⅱ架控制看是否有效，如果无效打开微机柜面板，查看电源板电源指示灯，如果指示灯不亮或无风扇转动声，用短封线把电源柜内电子控制脱口（609QA）的499和1780号线短封。如果电源柜内电源板有电，而两个单板机死机，可以多次开、断电子控制脱扣（609QA）或把单板机、脉冲控制板拔出重新插装一次看是否有效。
**现象4：运行中微机屏通讯栏内显示“一架正常、二架正常”，提柄预备灯灭，但微机屏
（3）检查主断隔离开关586QS1/2(在一、二司机室端子柜门上)接线有无松脱和接触不良处所，可短接开关上的560和527号线。
（4）如果是在过分相后发生主断不闭合，关闭自动过分相主机电源开关（在三大件柜侧壁上，一室走廊门后），看是否有效
**（5）检查主断可见部分有无漏风处所，进行紧固，如无漏风处所把欠压切除开关593QS1（一端司机室端子柜门上）或593QS2（二端司机室端子柜门上）放隔离位，把自动过分相装置切除，用短封线短接499和542号线(在一端子柜接线排上)使主断强行闭合，闭合后拆除短封线，运行中利用降弓过分相（降、升弓之前必须把所有辅机开关关闭，减少受电弓拉弧）维持运行，运行中要高度集中注意分相点。
（六）主断断不开问题
当主断出现断不开时首先查看总风、控制风缸风压是否在范围内，风压不得低于450KPa。
现象1：运行中闭合主断路器板键开关，主断路器断不开
处理办法：迅速利用降弓过分相后查看主断脱扣603QA（电源柜内）是否跳开，如未跳开用短封线短接脱扣的499和556号线，如果无效，在下一个分相点前利用自动过分相装置看能否断开主断，如果自动过分相装置良好，利用自动过分相装置运行，如果自动过分相装置也断不开主断，把欠压切除开关593QS1（一端司机室端子柜门上）或593QS2（二端司机室端子柜门上）放隔离位，把自动过分相装置切除，利用降弓过分相（降、升弓之前必须把所有辅机开关关闭，减少受电弓拉弧）维持运行，运行中要高度集中注意分相点。
（七）受电弓问题
当受电弓出现问题时首先查看总风、控制风缸风压是否在正常范围内，如果风压低于500kpa时，检查52调压阀，顺时针旋转手轮，压力表指针上升，调整无效时可用锤子轻轻敲振，左右旋转看是否有效。
现象1：运行中受电弓自行降落，欠压跳主断。处理办法：
（1）升另一个受电弓运行。
**（2）如果另一个受电弓也无法升起，闭合受电弓开关检查两个升弓电空阀是否得电（电空阀上的过电压吸收板上的显示灯亮，或用手按动检查），如果均没电，用短封线短接499和533号线使1端受电弓强行升起（在一、二端子柜接线排上），或499和536号线使2端受电弓强行升起（在二端子柜接线排上）。
**（3）如果电空阀得电，没有风源（受电弓控制气动盘上的风压表压力为零），用短封线短接531和217号线（在一司机室端子柜接线排上）看是否有效，如果无效闭合钥匙后听钥匙箱内有没有气动声音，若没有可以活动一下钥匙、换向手柄，钥匙箱插头，如果还是无效打开后盖，顶死287YV电空阀，继续运行。（如果车上有钥匙箱备用连接风管，利用备用连接管进行连接，如果钥匙箱上有故障转换赛门的把故障转换赛门打开）钥匙箱备用管连接方法：
关闭控制管路供风塞门140，拆下钥匙箱后部进、出风管铜管，利用随车备品联络管进行连接后，再恢复控制管路供风塞门140塞门。
现象2：运行中受电弓自行降落，欠压跳主断，电空阀也得电，受电弓气动盘上风压也正常。
处理办法：倒弓运行，如果无效关闭自动降弓跳主断装置（在一、二端子柜后顶上）电源盒上的电源开关，同时切断各自上车顶风管的截断塞门。
现象3：闭合受电弓板键开关，前后升弓电空阀得电灯亮，但受电弓升不到位或升不起来。处理办法：检查受电弓控制气动盘上的风压表有无风压（有风压但不足340kpa~360kpa公
两个压缩机均不工作（接触器203KM、204KM不吸合）。
处理办法：检查压缩机状态，如果确定没有异状，在保证接触器、脱扣良好的情况下，在劈相机未启动前，用一短封线把575和598短封（在一端子柜接线排上）使压缩机1接触器203KM强行吸合打风（必需是在开启牵引通风机1的情况下），或用一短封线把585和597短封（在二端子柜接线排上）使压缩机2接触器204KM强行吸合打风（必需是在开启牵引通风机4的情况下）维持运行，但要时刻注意掌握风压，利用压缩机隔离开关来接通、断开风泵。{压缩机1隔离开关579QS（在二端低压电器柜门上），压缩机2隔离开关580QS（在一端低压电器柜门上）}。
（九）通风机问题
现象1：闭合某个通风机开关后通风机不工作 处理办法：
（1）首先查看通风机脱扣219QA ～222 QA（在一、二端低压柜内）是否脱开，风机隔离开关575QS～578QS（在一、二端低压柜门上）是否在正常位，闭合后正常继续运行。
**（2）如果脱扣未脱开，倒换LCU试验，倒换后还不工作，如果是某一个通风机接触器不吸合，在保证接触器、脱扣良好的情况下，可以用短封线把575和583号线短接（在一端子柜接线排上）使牵引通风机1和牵引通风机3的接触器205KM和207KM同时吸合；或用短封线把581和585号线短接（在二端子柜接线排上）使牵引通风机2和牵引通风机4的接触器206KM和208KM同时吸合，维持到终点站，运行中注意观察通风机状态。注意事项：
短封时必需是在未启动劈相机前短封，以防带电短接。
现象2：某个通风机故障（跳脱扣、接触器烧损或其它故障），电机不能运转工作。处理办法：把故障脱扣跳开，切除该风机，按通风机故障要求甩开相应负载维持运行。注：通风机故障甩开负载要求：
第一通风机（5MA）故障，甩开1、2号牵引电机，把电机隔离闸刀19QS、29QS(在一端高压电器柜内）置中间位，将1、3风速隔离开关（司机室端子柜门上）置隔离位；第二通风机（6MA）故障，甩开5、6号牵引电机，把电机隔离闸刀59QS、69QS(在二端高压电器柜内）置中间位，将2、4风速隔离开关（司机室端子柜门上）置隔离位；第三通风机（7MA）故障，甩开3号牵引电机，把电机隔离闸刀39QS(在一端高压电器柜内）置中间位，并把二架三台电机隔离，把电机隔离闸刀49QS、59QS、69QS(在二端高压电器柜内）置中间位，将1、3风速隔离开关（司机室端子柜门上）置隔离3位，用1、2号牵引电机维持运行，；第四通风机（8MA）故障，甩开4号牵引电，把电机隔离闸刀49QS(在二端高压电器柜内）置中间位，并把一架三台电机隔离，把电机隔离闸刀19QS、29QS、39QS(在一端高压电器柜内）置中间位，将2、4风速隔离开关（司机室端子柜门上）置隔离2位，用5、6号牵引电机维持运行。
现象3；运行中保护电容器流液破损、接地、鼓肚、短路。处理办法：甩开故障电容器，把连线包扎好继续运行。
（十）变压器风机、油泵问题
现象1：运行中变压器风机、油泵不工作。处理办法：
（1）首先查看变压器风机脱扣227QA（在一端低压电器柜内）和油泵脱扣228QA（在二端低压电器柜内）是否跳开，变压器风机风机隔离开关599QS（在一、端低压柜门上）、油泵隔离开关584QS（在二端低压柜门上）是否在正常位，闭合后正常继续运行。
**（2）如果脱扣未脱开，转换LCU试验，转换后变压器风机接触器211KM（在一端低压电器柜内）或油泵接触器212KM（在二端低压电器柜内）仍不吸合，在保证接触器、脱
现象1：运行中发生供电接地
处理办法：在供电一次，如果某一路还接地，根据情况，可以转单路供电，如果必须使用双路供电，在征求车列同意情况下可把相应接地隔离钮子开关K1或K2至于隔离位（在供电柜内），未大修机车没有K1或K2切除钮子的把供电柜接地线（在供电柜的左下角）拆除，运行中注意供电状态。
现象2：运行中某一路供电发生故障，电压、电流不稳。
处理办法：转换供电转换开关（在司机室面板上）到另一组控制，如果A、B组都无效，检查供电柜内晶闸管脉冲线是否有虚接，无法处理转单路供电。（没有供电转换开关的机车可以关断供电微机控制柜上电源板电源钮子开关，进行Ⅰ、Ⅱ路转换。）现象3：运行中发生供电故障，一路、二路不启动。处理办法：
（1）首先查看供电集控器上的三个显示灯是否都亮，否则在征求列车同意情况下，用短封线短接618和619号线（在一端子柜接线排上）强行供电。
（2）如果供电集控器上的三个显示灯都亮，给供电钥匙后还不启动，可换端操纵，如果正常可在另一端给钥匙供电继续运行，另一端也不启动转换LCU试验看是否正常。
（3）转换LCU后若还无效，转换供电转换开关（在司机室面板上）转换到另一组供电，看故障是否消除。
（4）如果转换A、B组都无效，供电转换开关放A或B组，检查供电柜内供电微机控制板上是否有亮灯，如果没有一个亮灯，查看空调供电控制脱扣612QA(在电源柜内)是否脱开，闭合后还无效，用短封线短接499和688号线（在一、二端子柜接线排上）。
**（5）如果供电柜内微机板有亮灯但不启动，查看供电柜内11FA、12FA是否脱开，供电柜左下角两个插头是否松动，晶闸管脉冲线是否有虚接，以上均无效时把612QA断开，把供电微机板抽出重新插装一遍看是否有效。
（十四）关于LCU问题
现象1：运行中机车故障显示灯突然只有“主断灯”、“变压器灯”亮，其它灯均不亮，LCU故障栏内没有任何显示
处理办法：查看电源柜内辅机控制脱扣605QA是否脱开，闭合后无效用短封线短接脱扣的499和560号线。
（十五）逻控柜（LCU）及微机柜的转换方法 1．逻控柜（LCU）：转换时先将手柄全部回零，断开主断路器，降下受电弓，断开操纵台钥匙后进行A、B组转换。
2．微机柜：司机调速手柄必须回机械零位，断开“电子控制”自动开关６０９ＱＡ（电源柜内）后再进行Ⅰ、Ⅱ架转换。
二、走形、制动部分
（一）运行中车载走行部监测系统报警处理办法
1．运行中发生的踏面发生一级、二级报警：运行中发生踏面一级、二级报警，维持运行至前方图定停车站，检查对应踏面状态。机车到达终到站后仔细检查轮对踏面状态，轮对踏面未发现剥离长度超过40mm且深度不超过1mm的剥离，检查轮对六连杆橡胶关节无热熔现象（只需检查非齿侧六连杆橡胶关节状态，无需检查齿侧六连杆状态），未发现上述问题则维持运行回段提票检修。
2．运行中发生的牵引电动机轴承、轴箱轴承振动一级报警，运行中半小时不超过三次且轴承温度与同一转向架位置相比无明显温差（温差在10度以内），则维持运行。如超过上述规定限度则切除对应牵引电机维持运行，运行中密切关注振动趋势变化及温度
动放风阀动作。处理：
（1）自阀置于重联位（或紧急位）15秒后回运转位，即可合主断，列车管充风。（2）如仍不充风，关闭安全保护钮子开关464QS试验。
2．自阀运转位，均衡风缸及制动管无压力 原因：
（1）电空制动电源自动开关615QA跳开。（2）电空转换板键未在正常位。（3）转换阀153未在正常位。（4）紧急阀电联锁95SA不良。
（5）缓解电空阀258YV故障或电路不良。判断：
（1）确认电空制动电源自动开关615QA是否在正常位。（2）检查操纵端电空转换板键是否在电空位。（3）检查转换阀153阀是否在正常位。（4）检查紧急阀电联锁95SA。
（5）上述正常时，手按缓解电空阀258YV未吸合，即为缓解电空阀258YV故障或电路不良。处理：
（1）恢复电空制动电源自动开关615QA。（2）恢复操纵端电空转换板键到电空位。（3）将转换阀153阀是否在正常位。（4）断开安全保护钮子开关464QS试验。（5）转空气位操纵。
3．自阀制动后中立位回运转位，均衡风缸不充风
原因：缓解电空阀258YV故障或电路不良导致缓解电空阀258YV不吸合。判断：手按缓解电空阀258YV头部，检查其是否吸合。处理：
（1）途中调速时发现上述现象，应急处理时用手按动缓解电空阀258YV头部使其处于得电状态，使总风向均衡风缸充风，待充至定压后转空气位操纵，避免列车降速过多。
（2）如停车后缓解时出现上述现象，转空气位操纵。
4．自阀制动后，回运转位均衡风缸充风，制动管不充风 原因：
（1）中立电空阀253YV故障或卡滞在得电状态。（2）中继阀遮断阀供风阀卡住，不能复位。判断：
（1）中立电空阀253YV处排风不止为该电空阀不良。
（2）中立电空阀253YV处无排风现象为遮断阀卡住不能复位。处理：
（1）大阀由运转置中立位反复2~3次，如能恢复正常，则不需处理。如中立电空阀253YV仍排风不止，则关闭电动制动屏柜总风塞门157，转至空气位操纵，维持运行，回段检修。
（2）转空气位时，单闸置缓解位，制动管仍无压力，用锤轻轻敲击遮断阀体，遮断
判断：
（1）如减压正常，回中立位压力迅速回升，即为缓解电空阀258YV吸合，可手检电空阀258YV验证。
（2）减压正常，回中立位压力缓慢回升，则为缓解电空阀258YV阀口漏。（3）若减压缓慢，且回中立位压力缓慢回升，即为压力开关膜板破损。处理：转空气位操纵，维持运行。
9．自阀或单阀制动后回中立位，制动缸不保压 原因：
（1）排1电空阀254YV阀口不严漏风。（2）分配阀故障。判断：
（1）检查排1电空阀254YV排风口是否漏风。
（2）检查排1电空阀254YV及作用管、工作风缸如无漏泄时，为分配阀故障。处理：
（1）排1电空阀254YV排风口漏泄时，牵引列车情况下可不做处理，但单机运行时，要将该进风口堵死，维持运行，此时机车单缓可下压单阀缓解。
（2）分配阀故障时，在不影响制动管管压的情况下可维持运行。需要保持机车制动力时，推单阀到制动位，回段更换分配阀。
10．自阀制动位，均衡风缸不减压 原因：非操纵端转换扳键在空气位。
判断：自阀制动位，减压50kpa后不再减压，如缓解后再制动时，均衡风缸不减压，即为非操纵端转换扳键在空气位。
处理：将非操纵端转换扳键恢复到电空位。
11．常用制动减压80—100kPa时起紧急制动作用 原因：紧急阀95的缩堵Ⅰ或Ⅱ中任一堵塞或半堵。
判断：小减压量时正常，减压超过80kPa后起紧急制动，即为缩堵有堵塞现象。
处理：运行中减压起紧急制动停车后，关闭紧急阀列车管116塞门。自阀放重联位15秒后，回运转位即可充风。此时注意减压量随时注意制动管压力变化。
12．自阀放紧急位，制动管不排风 原因：
（1）电动放风阀塞门117或电动放风阀总风塞门158关闭。（2）电动放风阀94橡胶皮碗破裂。
（3）电动放风阀电空阀94YV故障或804号线无电。判断：
（1）检查电动放风阀塞门117、电动放风阀总风塞门158塞门是否关闭。
（2）自阀紧急位，电动放风阀94YV处有大排风声，总风压力下降，制动管压力不降，为电动放风阀94橡胶皮碗破裂。
（3）检查94YV，804号线。处理：
（1）运行中自阀放紧急位不排风时，立即手动放风阀121或122，施行紧急制动。（2）电动放风阀塞门117或电动放风阀总风塞门158未开放时，进行恢复。
（3）电动放风阀94YV皮碗破裂时，途中关闭电动放风阀总风塞门158，维持回段处
拉环拉出，并确认缓解状态良好。
17．主压缩机故障转备用压缩机工作方法
将主压缩机隔离开关579QS置于隔离位，闭合辅助压缩机板键开关411SA1或411SA2，使备用压缩机投入工作。
18．干燥器故障处理方法
（1）当空气压缩机工作停止，其排风阀出现大量排风 不能停止时，可开放110旁通塞门，关闭滤清器油水分离器排污塞门维持运行。
（2）干燥塔下部排气阀出现不正常大量排风时，可关闭其上部排湿塞门。（3）干燥器冻结，开放159。
第四篇：机车故障处理
第七章 故障处理
一、升不起弓
现象：前后弓均升不起来或只能升起一个弓。处理：（1）检查空气柜蓝钥匙是否在开放位，应拔不出来。（2）在空气柜检查升弓气路风压表应高于600kpa以上，如低于时，按压辅助压缩机按钮SB95，使用辅助空压机打风后再升弓。
（3）在空气柜检查升弓塞门U98是否在开放位。（4）检查升弓阀板上调压阀塞门是否关闭。（5）检查主断控制器（快速降弓装置），将上面的开关置断开停用位，如能升弓，说明该装置故障，报活更换或换弓运行。
（6）在电器柜检查司机控制自动开关QA43或QA44应在闭合位，断合几次，防止假跳。
（7）运行中换弓运行。
二、途中刮弓
现象：“主断”指示灯亮，“欠压”指示灯亮，主、辅变流器停止工作,TCMS主画面显示落弓状态，网压表显示为0。
处理：（1）立即断闸降弓停车，迅速关闭控制风缸塞门U77存风，马上向列车调度员报告列车车次、机车号码、刮弓地点、司机姓名等有关内容，并申请停电，做好防溜防护。
（2）接到停电命令后、将命令号码、日期、电调姓名、停电起止时间，二人核对后记入手账。
（3）到达停电时间起点后，升前弓并确认升起，确认网压表无显示，闭合主断，确认辅助变流器UA12不能启动，对应辅机不工作，“欠压”灯不灭，然后断闸降弓。
（4）在停电时间内穿戴防护用品，将随车接地线固定在机车运行方向左1轴头端盖螺母上，再将随车接地线勾头挂在运行前方网上。
（5）取钥匙上大顶，妥善处理故障的受电弓，捆紧绑牢，使其不可由于震动而移位或脱落，并排除接地处所。
（6）将工具及受电弓损坏部件带下车顶，各钥匙归位，先在接触网上取下接地线勾头，再从轴头上解下接地线。
（7）关闭故障受电弓供风塞门U98，将隔离开关S96置故障受电弓位置。
（8）在停电时间终点前，申请送电，来电后开放U77塞门，充风试闸，升前弓运行。
三、运行中网压突然降为0 现象：“主断”指示灯亮，“欠压”指示灯亮，主、辅变流器停止工作,TCMS主画面显示升弓状态，网压表显示为0。
处理：（1）立即观察是否刮弓，发现刮弓后，立即停车，按刮弓故障应急处理。
（2）如未刮弓，马上询问车站，得知停电后，选择平道，下坡道、远离或越过分相绝缘地点停车。
（3）停车后降下受电弓，并关闭控制风缸存风塞门U77，做好防溜防护工作。
（4）接到来电通知后，开放塞门U77，升弓合闸后，充风缓解并进行制动机试验后恢复运行。
四、主断合不上
现象：闭合开关SB43或SB44，“主断”指示灯不灭，TCMS主画面显示主断未闭合。
处理：（1）出段时确认空气制动柜风表压力，不应低于650kpa，若低于时，使用辅助空压机打风。
（2）出段时检查主电路牵车开关QS3、QS4应闭合到运行位，辅助回路库用闸刀QS11应闭合到运行位。
（3）出段时确认前后端操纵台红色紧急制动按钮QA103或QA104应在弹起位。
（4）出段时确认前后端操纵台黄色半自动过分相按钮在弹起位。
（5）出段时确认电器柜主变流器试验开关SA75在“正常”位。
（6）出段时检查主断气路塞门U94应在开放位。（7）运行途中应确认主手柄回到零位，“零位”指示灯亮。（8）运行途中关闭自动过分相装置。
五、调速手柄提到级位上，无牵引力矩
现象：TCMS主画面有级位显示，但6组主变流器无力矩显示。
处理：（1）确认各风机启动完毕，两端辅助变流器指示灯不应亮。
（2）确认“停车制动”指示灯应熄灭。
（3）在制动屏上确认“动力切除”应无显示，有显示时，大闸手柄置重联位，消失后回运转位。
（4）确认监控装置无卸载指示。（5）确认“零位”指示灯灭，“预备”指示灯灭，如果不灭时，调速手柄回0，按压“复位”按钮后再提手柄。
六、主变流器故障
现象：跳主断，“主断”指示灯亮，“主变流器”指示灯亮，TCMS故障栏显示相应的主变流器故障。
处理：（1）调速手柄回0位，按“复位”按钮，再合主断恢复运行。
（2）如主断合不上或提手柄就跳主断。则切除故障的主变流器，维持运行。
七、原边过流，次边过流
现象：跳主断，“主断”指示灯亮，“原边过流”或“次边过流”指示灯亮，TCMS故障栏显示具体的过流信息。
处理：（1）调速手柄回0位，按“复位”按钮，再合主断运行。
（2）主断如合不上，立即请求救援。
八、主电路接地
现象：跳主断，“主断”指示灯亮，“主接地”指示灯亮，TCMS故障栏显示具体接地处所故障信息。
处理：（1）调速手柄回0位，按“复位”按钮，再合主断恢复运行。
（2）主断如合不上或提手柄就跳主断，则切除故障的主变流器维持运行。（3）由于吨位、地形、天气情况，需6组主变流器同时牵引，而又确认只有一点接地时，可用黄钥匙打开电器柜，将对应的接地闸刀置中立位，维持并注意故障主变流器显示的数据运行。
九、牵引电机过流
现象：跳主断，“主断”指示灯亮，“牵引电机”指示灯亮，TCMS故障栏显示相应的故障牵引电机。
处理：（1）调速手柄回0位，按“复位”按钮，再合主断运行。
（2）如主断合不上或者提手柄就跳主断，则切除故障牵引电机的主变流器维持运行。
十、牵引电机接地
现象：跳主断，“主断”指示灯亮，“主接地”指示灯亮，TCMS故障栏显示具体接地处所故障信息。
处理：（1）调速手柄回0位，按“复位”按钮，再合主断恢复运行。
（2）主断如合不上或提手柄就跳主断，则切除故障牵引电机的主变流器维持运行。
（3）由于吨位、地形、天气情况，需6台牵引电机，同时牵引，而又确认只有一点接地时，可用黄钥匙打开电器柜，将对应的接地闸刀置中立位，维持并注意故障牵引电机输出数据运行。
十一、空转严重 现象：“空转”指示灯闪亮，TCMS主画面某力矩显示有严重波动现象。
处理：（1）按压“复位”按钮，适当降低牵引级位，人工撒砂。
（2）如提手柄空转灯就亮，故障为某牵引电机速度传感器信号丢失，则根据微机屏故障栏的显示切除对应的主变流器。
十二、牵引风机故障
现象：“牵引风机”指示灯亮，TCMS主画面对应的主变流器力矩显示为0，风机状态画面显示具体的牵引风机故障。
处理：（1）在电器柜检查对应的空气自动开关是否跳开，并断合几次防止假跳。
（2）如对应的自动开关良好，该牵引风机仍不运转，则以5个牵引电机维持运行。
十三、牵引风机风速继电器故障
现象：“牵引风机”指示灯亮，TCMS主画面对应的主变流器力矩显示为0，风机状态画面显示具体的牵引风机故障。
处理：（1）经人工进入机械间检查，该牵引风机在正常运转。（2）确认无误后，将该牵引风机上的风速继电器2根线短接，可恢复正常。
（3）短接后运行中，加强对该牵引风机的运转巡视，发现停转，立即切除相应的主变流器运行。
十四、辅助变流器故障
现象：跳主断，“主断”指示灯亮，“辅变流器”指示灯亮，TCMS辅助电源画面，显示故障的辅变流器。
处理：（1）调速手柄回0位，合闸恢复运行。
（2）如合不上闸，或合闸后又跳闸，在电器柜断合几次辅助变流器自动开关QA47，再合主断。
（3）如还不能正常合闸，则停车降弓，断开蓄电池开关QA61，并保持30秒以上再合上，消除故障记忆进行复位。
（4）经过以上处理仍不能合闸时，人为在TCMS上切除故障的辅助变流器，使正常的一组辅助变流器作为恒频恒压工作状态，所有辅机将全速运转，只有一台空压机工作，可正常运行。
十五、辅助电路接地
现象：跳主断，“主断”指示灯亮，“辅接地”指示灯亮，TCMS辅助电源画面显示接地的辅助变流器组别。
处理：（1）调速手柄回0位，按“复位”按钮，再合主断恢复运行。（2）如合不上闸或合闸后又跳闸，“辅接地”指示灯又亮，人为在TCMS上切除接地的一组辅助变流器，使正常的一组辅助变流器作为恒频恒压工作状态，所有辅机将全速运转，只有一台空压机工作，可正常运行。
（3）如一组辅助变流器先就被切除，剩下的一组在运行中又接地，并确认只有一点接地时，可用黄钥匙打开电器柜，将该辅助变流器的接地开关置中立位后，重新升弓合闸，维持并注意运行。
十六、油泵故障
现象：“油泵”指示灯亮，TCMS主画面显示对应的三个牵引电机失去牵引力，风机画面显示故障的油泵。
处理：（1）在电器柜确认故障油泵的三相自动开关QA21或QA22，断合几次，防止假跳。
（2）仍不运转时，以三个牵引电机根据情况维持运行。（3）在站停车确认油泵，如未运转，不做处理，如运转正常可在车下主变压器接线盒内短接油流继电器（前架为356与538，后架为356与638）。
十七、油温高故障
现象：跳主断，“主断”指示灯亮，TCMS开关状态画面显示故障信息。
处理：（1）通知车站，要求前方站停车。
（2）停车后，用手触摸油箱检查油温，若油温高，请求救援。
（3）如油温正常，2个油泵正常运转，在车下主变压器接线盒内拆除438号线，维持运行。
十八、复合冷却器风机故障
现象：“冷却风机”指示灯亮，对应的三组主变流器停止输出，TCMS风机状态画面显示具体的故障复合冷却器。
处理：（1）在电器柜断合几次相应的空气开关QA17或QA18，防止假跳。
（2）该风机仍不运转时，可暂时维持运行，变压器油温会逐渐升高，人为机动掌握。
（3）如确认冷却风机运转正常，可在该风机风道上将风速继电器两根线短接。
十九、控制回路接地
现象：“控制接地”指示灯亮。处理：（1）在电器柜合上自动开关QA59，继续运行。（2）如自动开关QA59合不上，则分别断开不影响列车运行的如照明电路、空调电路、饮水机电路、电热玻璃、司机室加热电路的自动开关后，再合上QA59继续运行。
（3）如断开上述自动开关后，QA59仍合不上，则注意并维持运行。
二十、110V充电模块PSU故障
现象：TCMS主画面控制电压显示不足110V，并且越来越低。处理：（1）使用列调电话要求在前方站停车，断闸降弓。（2）停车后，在TCMS显示主画面时，使用检修状态键，输入密码“000”修改日期，改变PSU工作制，修改成不是当天的奇偶数，即单日改双日，双日改单日。
（3）拉下蓄电池开关QA61，并维持30秒以上，然后重新合上，再升弓合闸，控制电压显示110V后恢复运行。
二十一、复位键失效
现象：当主辅电路某故障在短时间内多次发生，通过复位键消除后，当该故障再次发生时，微机就会相应封锁，再按复位键失效。
处理：此时应选择地点停车，断电降弓后，拉下蓄电池开关QA61，并维持30秒以上，然后重新合上，故障才可消除。
二十二、空气干燥器故障
现象：泵风过程中，空气干燥器部件排风不止。处理：（1）应马上关闭压缩机开关，停止打风。（2）将干燥器上三通球阀按阀体示意箭头方向旋转90°（或打开空气干燥器故障塞门），使压缩空气经冷却器后不经过干燥器，直接经旁通管路到机车总风缸。
（3）闭合压缩机开关泵风，途中注意对总风缸排水。
二十三、弹停风管破损
现象：“停车制动”指示灯亮，TCMS主画面显示全车功率输出为0。
处理：（1）应立即操纵一次弹停开关SA99（SA100）至缓解位，如“停车制动”指示灯仍不灭，应立即停车。
（2）停车后，马上确认破损的弹停风管，关闭弹停塞门B40.06。
（3）将破损的风管拆下，将该轴上方并排安装的三根同规格软管中除最右边软管之外的两个软管之一拆下，替换破损的弹停软管。
（4）开放弹停塞门，并做制动缓解试验，“停车制动”指示灯正常熄灭后恢复运行。
二十四、产生惩罚制动
现象：制动屏显示“惩罚制动”，TCMS显示识别错误，列车管排风而停车。
处理：（1）此时将制动机手柄置抑制位或重联位，“惩罚制动”消失后再缓解开车。
（2）“惩罚制动”仍不能消失时，断电降弓，断开蓄电池开关QA61，30秒以上再复位，“惩罚制动”消失后恢复运行。
（3）在非操纵端操纵，操纵端加强瞭望，维持到前方站请求救援。
二十五、制动屏突然黑屏
现象：制动屏突然黑屏，列车管自动减压而停车。处理：（1）断电降弓，断开蓄电池开关QA61，30秒以上再复位，制动屏显示正常后恢复运行。
（2）以上断电复位仍无效时，将前后端显示屏倒换，操纵端显示正常后恢复运行。
二
十六、大闸运转位列车管不充风
现象：制动屏上有“动力切除”显示。处理：（1）大闸手把置抑制位或重联位，等待“动力切除”消失后，回运转位充风。
（2）大闸非常制动或列车分离、使用放风阀、使用紧急停车按钮后，列车管排为0，大闸手把需在非常位停留60S后，再回运转位充风。
（3）如动力切除不消失，应在LCDM上按F3键，查看制动机设置信息，并确认设置为操纵端和投入状态。
第五篇：机车乘务员应急故障处理十二招
第一招：无级调速故障，手动调速方法
1、关闭电子箱上开关K；
2、取下电子箱上插销；
3、主手柄置保位；
4、拧动联合调节器手动调速旋钮或拨动扇形齿轮，注意看机器间转速显示；
5、回手柄时先降转速后回手柄，防止飞车；(有级调速机车可利用故障螺钉顺时针拧转速上升，逆时针转速下降。具体将联合调节器上两螺栓拧下互换后，用长的螺栓置联合调节器上盖中央螺孔内操作)。第二招：不换向，换向后不良处理方法
1、如前后都不换向，手按牵引工况转换开关电空阀，如有电为5号触指烧损或接触不良，可用三种方法处理： A、短接5号触指，用2K控制卸载； B、手动转向；
C、换室操纵。如无电可短接2K，闭合16DZ。
2、如只能单一方向换向时，可手动换向扳把置于需要位，手柄提一位，如能走车为1-6C常闭触指作用不良，可不处理，如不能走为换向1、2号触指不良，前进位时，短接15排11、12号接线柱与15排8号接线柱；后退位时，短接15排11、12号接线柱与15排7号接线柱，用2K控制卸载；
3、如手柄前进位换向开关一前一后，为未动作的换向开关本身故障，可手动转向，搬不动时可甩开电空阀线圈正线，松开电空阀安装螺栓排风，然后再搬。
第三招：提手柄无电流、无电压、7XD不灭(换向正常)处理方法
1、如LLC不吸合，手动一下LLC，若不吸合，可短接1HKF上267与1C上328号线(后退为270与328号线)；若此时LLC还不吸合，则可顶死LLC；
2、如LLC吸合，1-6C不吸合可短282与283号线利用1-6GK分别置故障位，直到LC吸合为止，如LC还不吸合，可短接1C上310号线与2HKG上374号线，若LC还不吸合，可顶死LC。第四招：提手柄无电流、无电压、7XD灭处理方法
1、使用故障励磁；
2、断2DZ，短接2DZ上628与2RD上470号线短接7排6与8排16，按下8K；
3、打磨LC主触头(触头烧损、脱落可短695与577号线，注意容量)；
4、检查更换主发电机碳刷。
第五招：提主手柄一位正常，升、降、保位均卸载处理方法 检查LLC是否吸合，如LLC吸合可短接275与277号线。第六招：运行中ZMK烧损处理方法
将ZMK置中立位，短接5排5与5排2,8排5与8排15，照明受XK控制。
第七招：运行中2ZJ动作处理方法
1、调整温控阀调整螺钉，顺时针拧风扇转速增加而降温，安装位置：高的为高温温控阀，低的为低温温控阀；
2、如2ZJ误动作，可短接2ZJ上302与304号线；
3、冷却风扇转速不够时，可开放高低温水路止阀及预热锅炉水泵，采用大循环散热。第八招：QD不发电，又急需空压机工作处理方法
1、断开一个风泵保险；
2、断开电炉和车体通风机，减少照明用电；
3、顶死QC或短接主触头；
4、按2QA，利用手动有限打风，一次泵风完毕要把QC断开，再泵风时再顶死。
第九招：主回路负端接地处理方法
1、解锁，如不接地，继续运行；
2、又接地－－解锁－－接地开关打负端位，不接地继续运行，维持运行到前方站处理；
3、又接地－－解锁－－分别将1－6GK置故障位判断；
4、又接地－－解锁－－接地开关置零位，维持运行到前方站处理，注意手柄位置不要太高
第十招：“自停”动作或故障处理方法
1、若排风，自阀置于制动区，经45--60秒后自阀移回运转位；
2、按解锁按钮或关闭自动停车电源开关解锁；
3、若排风不止时，可关闭与自停相连的截断塞门约30秒后再打开。第十一招：柴油机自然停机处理方法
1、检查保护装置：极限动作，用复原手柄恢复；差示动作，柴油机无异状时可断开4K，再合4K启机，若差示又误动作时可拆846号线，加强检查，维持运行；
2、确认联合调节器油位，缺油加油启机；
3、检查DLS，若故障，甩开DLS线圈正线，顶死启机，注意检查；
4、无燃油压力，检查RBC：若吸合，换燃油泵，RBD不转检查RBC主触头；若RBC不吸合，检查4K，4ZJ常闭，RBC本身，一时无法消除或找不到故障处所时，可短接RBC主触头或顶死RBC；
5、燃油压力低：消除漏油处所、使用两个燃油泵或清洗滤清器；
6、滑油压低：关闭离心清滤器止阀、消除漏油处所、检查各回油阀是否关闭、禁止盲目短接和顶死DLS，防止扩大柴油机破损。第十二招、强迫启动柴油机的方法
当滑油压力、燃油压力、联合调节器都正常、柴油机无异状时，实行强迫启机：
1、压DLS衔铁或松开DLS座底螺栓，转动固定底座；
2、仍起不了机检查联合调节器最低转速止钉，脱落装上；
3、搬供油拉杆；若蓄电池电压过低时，可甩几个缸启机，注意必须打开示功阀，最多甩八个缸，按发火顺序最好甩：1.2.7.8.11.12.13.14或另外八个缸。第十三招：功率压转速的处理方法
首先使用故障励磁，如不行时，检查燃油系统是否有空气，燃油压力是否正常，再检查供油拉杆有无犯卡，如燃油压力低，可使用两个燃油泵暂时维持运行。第十四招：自阀运转位机车分配阀排风不止处理方法
关闭分配阀总风管塞门（与作用阀共总风塞门时可关闭分配阀制动支管塞门），使用自阀制动时，列车制动机车不制动，非常制动时，必须同时将小闸推至急制位，使用单阀正常。第十五招：自阀制动区不排风处理方法
将自阀置制动区，使用紧急放风阀，需看准风表，准确掌握减压量，使列车制动；必要时果断使用紧急制动，如时间允许可换室操纵或拆后室自阀更换。
第十六招：自阀运转位、自阀调整阀排风口排风不止处理方法 如漏风不严重，未发生自然制动可不处理，注意观察运行，漏风严重时，可将自阀手把在运转位至过减位反复移动数次，如仍无效时，可用检点锤轻敲自阀调整阀，单机时可使用非常或全部松开自阀调整阀弹簧后再拧紧，再无效可换自阀或换端操纵。
第十七招：三甩（甩缸、甩故障电机、甩故障蓄电池单节）方法
1、甩缸：柴油机低手柄时进行，将夹头销拔出旋转90度，可靠固定，用铁丝或绳索将供油齿条固定在停止供油位，开放示功阀，注意夹头销不能拨叉座接触，回手柄时注意柴油机转速，防止飞车。
2、甩故障电机：一般在主手柄零位进行，分流表显示故障时，将对应的故障开关置故障位；未判明时，利用1--6GK试判断。
3、甩故障蓄电池单节：将故障电池单节连接线取下，撇开故障单节，将与其相邻两单节联接起来（负连正）。第十八招：燃油系统进空气的处理方法
燃油系统进空气后，可打开燃油精滤器上排气阀排气，如排不完气，也可打开限压阀上调整螺钉排气。第十九招：防止柴油机飞车的处理方法
回手柄柴油机转速飞升时，司机不得回主手柄，尽量增加柴油机负荷；副司机应立即断开3、4DZ，打开燃油排气阀，打下紧急停车按钮，迅速检查供油拉杆和供油齿条，消除飞车原因。第二十招：跳机控应急处理方法
1、断开2K，合上16DZ，合2K，若跳16DZ，甩转换开关电空阀正线即可，进行手动转向。
2、若不跳，提手柄一位，若不跳16DZ，则为误动作，继续运行。
3、若跳，恢复手柄和16DZ，置任一个故障开关在中立位，提手柄1位，若不跳16DZ，甩开LC线圈正线顶死LC运行即可；
4、若跳恢复手柄和16DZ，人为闭合DJ或LJ，提手柄置1位，若不跳16DZ，甩开LLC线圈正线，顶死LLC运行即可；
5、若跳，恢复手柄和16DZ，将1－6GK置于故障位，提手柄1位，若不跳16DZ，逐个恢复1－6GK判明哪个电空阀故障，将对应故障开关置于故障位运行（手柄置2位或保位，手动过渡开关1级或2级时，若跳，甩开组合接触器电空阀即可）；
6、以上方法之后，故障仍存在，用试灯检查为控制回路正端和控制回路（辅助回路）负端两点接，排除一点接地方可运行。
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